Lorsque VW a présenté pour la première fois le Vanagon en 1980, l'une des choses qui a été largement célébrée parmi les mécaniciens professionnels et les mécaniciens d'ombrage était le système de changement de vitesse « nouveau style ». Tous les véhicules à moteur arrière VW et Porsche - avant le Vanagon 1980 - avaient un seul arbre sortant de l'avant de la boîte-pont sur lequel était fixée une tringlerie de changement de vitesse de conception Rube Goldberg. C'est à travers cette seule pièce d'acier solide, d'environ 5/8" de diamètre et 6" de long, que vous diriez à la boîte-pont quelle vitesse votre main sur le pommeau de levier de vitesse voulait. Ce manche était appelé « bâton de hockey » pour une raison mystérieuse. Ceux d'entre nous qui ont suffisamment d'expérience de conduite avec un moteur arrière chez VW ou Porsche ont probablement vécu jusqu'à voir cette pièce tomber en panne - dans mon cas. trois fois au cours des 30 dernières années. Détendez-vous d'abord, saisissez le pommeau de levier de vitesse et tirez vers l'arrière pour le deuxième et… de l'air. Alors que j'étais allongé sur le dos sous le véhicule sur le bord de la route, avec un morceau d'acier droit à la main, je me suis demandé : « Pourquoi est-on appelé cela un bâton de hockey ? Puis, plusieurs heures et bières plus tard, dans le garage de vieux, vieux amis que je venais de rencontrer, qui ont eu la gentillesse de s'arrêter et de m'aider (et avaient un câble de remorquage), avec la boîte-pont en morceaux sur leur (auparavant impeccable) plancher du garage, j'avais en main l'AUTRE extrémité de ce puits en acier. C'est une de ces expériences que je n'oublierai jamais, assembler les deux morceaux là où ils se sont séparés, le regarder et me dire : « Wow, ça ressemble à un crosse de hockey …"
Quoi qu'il en soit, la Vanagon 1980 n'a pas de crosse de hockey. Au lieu de cela, la tringlerie de changement de vitesse se fixe à la section la plus avant de la boîte-pont comme auparavant, mais sort du côté. Il s'agissait de la première tentative de VW de concevoir une conception sans crosse de hockey, mais à l'intérieur, la boîte-pont ressemblait beaucoup au type de crosse de hockey précédent. Cette « première tentative », bien que meilleure que le système du bâton de hockey, manquait à bien d’autres égards. Il n'a fallu que trois ans à VW pour s'en rendre compte, et une refonte complète est apparue pour les modèles des années 1983 et 1984 et est restée inchangée jusqu'à la fin de la production du modèle 1991. Le nouveau design était BEAUCOUP meilleur. L'arbre de changement de vitesse traversait désormais la section centrale de la boîte-pont, établissant une connexion plus directe avec les fourchettes de changement de vitesse intérieures et créant plus d'espace dans la section avant où se trouvait le mécanisme de l'arbre de changement de vitesse. Un système de marche arrière entièrement repensé a été déplacé dans cette section, éliminant le deuxième pire point faible de l'ancienne conception : une marche arrière faible (je peux vous raconter plus d'histoires sur CETTE partie, ayant grandi à San Francisco où avoir un la marche arrière opérationnelle est une question de vie ou de mort…). Ce changement en 1984 s'est accompagné de nombreuses autres améliorations internes de la boîte-pont, et même de l'introduction d'une version à 5 vitesses.
Si vous possédez l'un de ces premiers (80-82) fourgonnettes à changement manuel à 4 vitesses et qu'il est temps d'acheter une nouvelle boîte-pont, il n'est PAS dans votre intérêt de simplement remplacer la boîte-pont par une boîte-pont reconstruite du même type de changement de vitesse précoce. . VW a arrêté de les fabriquer ainsi pour une bonne raison. Et comme ils n'ont vendu que trois années modèles avec ce système, de nombreuses pièces internes de la boîte-pont et des pièces de la tringlerie de changement de vitesse ne sont plus disponibles neuves. Les pièces encore disponibles pour reconstruire la boîte-pont à l'intérieur ne sont pas aussi courantes que pour la conception ultérieure. Si vous avez besoin d'une boîte-pont pour l'un de ces premiers Vanagons, il est temps de serrer les dents et de mettre à jour le système de changement de vitesse et la conception de la boîte-pont plus récents.
Chez GoWesty, nous avons une politique : Nous ne vendons pas de boîtes-ponts de remplacement directes pour le Vanagon '80-'82 . Cela n’a tout simplement aucun sens. Voici ce qui se passerait : nous expédions une boîte-pont de style ancien fraîchement reconstruite, avec toutes les pièces ésotériques uniques aux Vanagons de 1980 à 1982, et l'expédions au propriétaire qui attend avec impatience. Il dépense beaucoup d'argent pour le faire installer et renvoie son ancien. Nous démontons entièrement son ancien modèle pour découvrir que certaines des « pièces dures » qui ne sont normalement pas couvertes par une reconstruction ne sont pas bonnes, dont certaines ne sont tout simplement pas disponibles dans une bonne forme d'occasion. Nous devons donc fortement solliciter le client sur son dépôt de base. Donc, déjà, il a beaucoup de $$ dans le trou. Six mois plus tard, il appelle pour dire : « Ce n'est pas bien. » Puis, deux heures plus tard au téléphone, et deux heures de travail passées dans un autre magasin qui ne connaît pas très bien les Vanagons, il est déterminé que c'est le cas. Ce n'est pas du tout la boîte-pont qui pose problème, c'est juste cette stupide petite bague d'arbre de changement de vitesse au-dessus du réservoir de carburant, pas de problème, il suffit de la remplacer, et tout va bien. Une seule chose : cette petite bague n'est pas disponible depuis environ. cinq ans. Et maintenant ? Hé, GoWesty : Pourquoi diable m'avez-vous vendu une boîte-pont obsolète alors que vous saviez très bien que je ne serais pas en mesure de trouver les pièces obsolètes pour le système de changement de vitesse obsolète et inférieur ? Bonne question. Répondre: Nous ne vendons pas de boîtes-ponts de remplacement directes pour les boîtes-ponts de 1980 à 1982 .
Au lieu de cela, si nous recevons un appel pour une première boîte-pont Vanagon, nous remplissons la commande avec une nouvelle boîte-pont '83-'91 au prix régulier, qui est le même que celui que nous facturions pour reconstruire la première boîte-pont. En plus de cela, nous ajoutons le coût d'une bonne boîte-pont de type récent et d'un support de montage de boîte-pont avant personnalisé GoWesty pour que tout se boulonne bien. Vous aurez également besoin d'un bon système de changement de vitesse de type récent, qui doit provenir de la récupération. Tout compte fait, tout cela pourrait finir par coûter plus cher, ou peut-être pas. C'est vraiment difficile à dire puisque l'ancien n'a jamais dû être renvoyé (économies sur les frais d'expédition) et démonté (possibles frais de base cauchemardesques).
La mise à jour est tout simplement LA VOIE À ALLER.
Faites-le bien et n’en pleurez qu’une seule fois !