Une question courante est la suivante : « Si j'installe un jeu de ressorts de levage GoWesty, ai-je besoin d'un amortisseur plus long pour les accompagner ? » La réponse est non . En fait, il serait imprudent d’installer un amortisseur plus long sans apporter d’autres modifications nécessaires à la conception de la suspension.
Comme la plupart des véhicules, l’amortisseur d’un Vanagon limite l’extension de la suspension (débattement vers le bas) à l’avant et à l’arrière. La quantité que la suspension peut comprimer (déplacement vers le haut) est limitée par la collision du corps de l'amortisseur contre une butée en caoutchouc à l'avant, et à l'arrière par la collision du bras oscillant de la suspension et d'une butée en caoutchouc également montée sur la carrosserie. . La distance parcourue entre ces deux extrêmes est définie comme le déplacement total . Pour que la suspension s'articule librement, l'amortisseur doit pouvoir se comprimer avec suffisamment d'espace, afin qu'il ne se coince pas et ne limite pas la course vers le haut. Un amortisseur plus long risque de ne pas pouvoir s'effondrer à une dimension suffisamment courte, ce qui pourrait entraîner des problèmes majeurs lorsque la suspension doit se comprimer complètement. C’est la première et la plus évidente raison de NE PAS simplement installer un amortisseur plus long.
La course vers le bas sur toutes les années des Vanagons 2RM est la même. La course vers le bas sur tous les modèles Vanagon à 4 roues motrices est la même et est d'environ 2" de plus que sur le modèle à 2 roues motrices. En effet, VW a utilisé le même amortisseur (longueur, type, fabricant) sur tous les véhicules à 2 roues motrices et tous les véhicules à 4 roues motrices en ont été équipés. avec le même amortisseur également (bien qu'il soit différent de celui du 2WD !) Ceci est remarquable, car VW a utilisé de nombreuses longueurs de ressorts différentes et a produit le Vanagon dans différentes hauteurs de caisse statiques.
Prenons par exemple le modèle 2WD Carat. Il était équipé de ressorts plus courts. Comparé à un modèle GL, il se situe environ 2" plus bas. Cependant, le Carat et le GL ont tous deux obtenu exactement les mêmes amortisseurs de type 2WD. Idem avec les Syncros 4WD : le modèle GL à toit rigide et le camping-car complet à toit ouvrant avaient des ressorts complètement différents et ne se trouvaient pas à la même hauteur... pourtant ils étaient tous deux équipés exactement de ressorts. les mêmes amortisseurs de type 4WD.
L'installation d'un jeu de nos ressorts de levage permettra à votre véhicule de s'asseoir plus haut, ce qui signifie nécessairement que vous avez « utilisé » une partie de votre course vers le bas pour gagner en garde au sol. Cependant, la quantité de perte de course vers le bas est gagnée en augmentant voyage ascendant. Vous échangez simplement l’un contre l’autre (et c’est un compromis nécessaire). La course totale n'est pas affectée, ce qui est une bonne chose, car le système de suspension a été conçu pour un usage spécifique montant du voyage total. Tous les composants qui composent la suspension sont conçus pour s'adapter à ce débattement total spécifique.
Notre amortisseur GoWesty/Fox pour 4WD avec réservoir distant permet un débattement supplémentaire de 1" de la suspension tout autour. Cependant, ce ne sont pas seulement des amortisseurs plus longs. Ces amortisseurs sont une conception monotube spéciale de très haute performance avec des réservoirs distants. La conception originale de l'amortisseur est une conception désuète à émulsion à double tube, qui limitait VW au débattement qui existe en standard sur tous les modèles Syncro. La conception Fox plus avancée permet d'obtenir un débattement plus descendant tout en conservant le même débattement ascendant. les réservoirs éloignés sont là pour contenir l'huile supplémentaire nécessaire au bon fonctionnement. De plus, pour obtenir ce pouce supplémentaire de débattement total, il faut une entretoise de rotule supérieure spécialement conçue à l'avant. La suspension arrière n'est pas aussi sensible au débattement supplémentaire que l'avant. , mais nous recommandons de mettre à niveau les essieux et les bras oscillants pour s'adapter à l'augmentation du débattement total. Grâce à une analyse et une ingénierie minutieuses, nous avons pu créer des modifications qui poussent la conception à ses limites absolues et améliorent considérablement les performances hors route. L'augmentation de la course totale n'est pas obtenue en boulonnant simplement un amortisseur plus long, et ce n'est PAS une exigence pour installer des ressorts plus hauts.
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