L’os du cou est relié à l’os de la tête…
Nous recevons constamment des demandes d'estimation sur l'ajout UNIQUEMENT d'un différentiel de blocage arrière ou avant, ou UNIQUEMENT sur des pneus plus gros, ou UNIQUEMENT sur les changements de 3e et 4e vitesse de transmission. Le problème lorsqu’on se contente de faire une chose à la fois est que tous ces changements sont interdépendants, et il faut d’abord prendre du recul et considérer l’objectif ultime avant de consacrer un centime ou une minute à des modifications.
Le problème est le suivant : ce qui est nécessaire pour modifier un Syncro Vanagon pour en faire un véhicule tout-terrain sérieux - sans ruiner son aspect pratique sur route - nécessite une combinaison des modifications ci-dessus. Bien sûr, le simple fait d’ajouter un jeu de ressorts de levage et de boulonner un jeu de pneus plus hauts fournira toute la garde au sol et la traction qui seront probablement nécessaires. Le problème est qu'un pneu 15 % plus grand augmente également TOUS les rapports de démultiplication. Cela signifie que la vitesse de grand-mère n'est plus aussi grande pour tout tout-terrain sérieux, et la 4ème vitesse peut finir par être trop haute pour être utile sur l'autoroute. Pour effectuer correctement un changement important de taille de pneu, il faut modifier les rapports FINAL DRIVE (ensembles de couronnes et de pignons) à l'avant et à l'arrière. CELA nécessite la dépose et le démontage complets de l'ensemble différentiel avant et de l'ensemble boîte-pont à l'arrière.
Le rapport de transmission final d'origine avant et arrière sur tous les Syncros vendus aux États-Unis est de 4,86:1. Il existe trois rapports de transmission finale inférieurs disponibles : 5,43 (11,7 %), 5,83 (20 %) et 6,17 (27 %). Le diamètre d'origine du pneu monté sur le Vanagon était d'environ 24 pouces. Ainsi, en faisant quelques calculs simples, vous pouvez augmenter la taille du pneu à environ 27", 29" et 30,5", respectivement, en conjonction avec chacun des changements de transmission finale ci-dessus et ne pas changer du tout l'engrenage global, par rapport à à l'original. C'est parce que la taille des pneus et le rapport de démultiplication plus grands s'annulent, et tout est revenu à la case départ, en termes d'engrenage global. C'est l'endroit idéal avec le moteur d'origine de 90 CV. En ajoutant maintenant le casier avant. sens, même avec 90 ch, car vous pouvez vous amuser énormément en tout-terrain.
Avec un moteur à plus haut rendement, quelques changements supplémentaires s’imposent. À savoir, modifier les rapports des 2e, 3e et 4e vitesses est également possible. L’effet de ces changements est une GAMME beaucoup plus LARGE de rapports de démultiplication parmi lesquels choisir. L'engrenage de grand-mère est toujours grand-mère, et l'engrenage supérieur est PLUS GRAND que l'original, et vous vous retrouvez avec un plus grand choix de rapports de démultiplication pour profiter d'un moteur plus puissant. Maintenant, nous parlons… Réduire le régime moteur sur l'autoroute peut apporter des améliorations significatives en termes de maniabilité et de kilométrage, comme l'écrit Tim Schneider après avoir réadapté sa machine :
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De : Tim Schneider
Envoyé : lundi 11 décembre 2006 à 7h35
À : S. Lucas Valdés ; Sujet Taylor : Un rapport rapide
Salut Lucas, j'ai fait le trajet « amélioré » pour rentrer à la maison aujourd'hui...
Objet : Jantes/Pneus 16" : --------------------
Ces jantes conviennent mieux aux BFG que celles que j'avais là-bas. Le pouce supplémentaire de garde au sol sera certainement utile ici en Arizona ! Je suis très satisfait de ces 15 exemplaires que j'avais sur la camionnette.
Re: Ré-engrenage de la boîte-pont -------------------------
Avec le nouvel engrenage, je peux désormais naviguer à 70 mph, exactement à l'endroit idéal pour le moteur GoWesty 2,4 L. La consommation d'essence était constamment plus élevée tout au long du chemin du retour, de 2 à 3 mpg, et le haut de gamme est facilement 10 à 15 mph plus rapide qu'il ne l'était avec l'engrenage d'origine. Je comprends maintenant pourquoi j'ai eu du mal à vous suivre il y a deux ans (en revenant de Syncro de Mayo à Hollister).
Le temps nous le dira, mais pour le moment, elle semble définitivement gagnante !
Cordialement, Tim
90 Syncro Westy
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Le problème avec tout cela est : LE COÛT. L'ajout d'un différentiel à blocage avant, de vitesses inférieures à l'avant et à l'arrière et de pneus plus gros en une seule fois - SANS reconstruire ni le différentiel avant NI la transmission - représente environ les 2/3 du coût (pièces et main d'œuvre) de le faire AVEC la reconstruction des deux. Cela a donc vraiment plus de sens lorsque l’un ou l’autre est prêt à être révisé. De plus, vous ne pouvez pas rééquiper JUSTE l’avant OU l’arrière uniquement. Il faut faire les deux en même temps.
L’essentiel est que tout cela devrait être fait en même temps. Faites-le bien et pleurez une fois. Comme le dit le proverbe : « Il y a toujours du temps et de l’argent pour bien faire les choses… la deuxième fois ! »
L'os du cou est relié à l'os de la tête !
C'est une anatomie simple...
Acclamations,
Lucas
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