Bouton de casier Syncro : expliqué

Lorsque je tire sur le bouton de mon casier, pourquoi y a-t-il un retard avec le voyant « on » ? Est-ce brisé?

La poignée du coffre arrière (et du découpleur et du coffre avant, si vous en possédez également) et le témoin lumineux sont sur deux systèmes complètement différents. C'est pourquoi la lumière ne s'allume pas nécessairement au moment où le bouton est retiré ou enfoncé. Le bouton fait partie d'un système purement pneumatique et la lumière fait partie d'un système purement électromécanique.

Lorsque vous tirez sur le bouton, vous tirez sur une vanne coulissante qui détourne le vide d'un côté d'un servo à diaphragme sur la boîte-pont (ou le différentiel avant) vers l'autre côté. Une fois que le servo reçoit le signal de « verrouillage », il fournit une force à la fourchette d'engagement à l'intérieur via une tige de poussée/traction. Si les pièces de verrouillage internes ne sont pas alignées, le système ne se verrouillera pas immédiatement et la lumière restera éteinte . Le servo maintiendra simplement la pression sur la tige de poussée/traction jusqu'à ce que les choses s'alignent en interne. Tant qu'il n'y a pas de mouvement relatif entre les deux roues latérales (dans le cas du casier avant ou arrière) ou les essieux avant-arrière (dans le cas du découpleur), l'engagement n'aura jamais lieu. tant que les pièces de verrouillage internes ne sont pas alignées. Sur chaussée sèche, il n'y aura aucun glissement entre le pneu et la chaussée. Ainsi, vous pouvez continuer sur la route en ligne droite pour toujours et ne jamais ressentir d’engagement. REMARQUE : Ce n'est pas nécessairement le cas avec le découpleur, car les pièces de verrouillage internes ont des incréments beaucoup plus fins. Le verrouillage est donc quasi instantané. Mais avec les blocages de différentiel, dès que vous dirigez le véhicule dans un virage constant dans un sens ou dans l'autre, les roues commencent à bouger les unes par rapport aux autres, les pièces de verrouillage internes finissent par s'aligner et l'engagement a lieu.

Une fois que cela se produit, l’arbre et la fourche susmentionnés se déplacent un peu plus loin et les pièces internes s’engagent. Il y a un interrupteur électrique « enclenché » à ressort situé perpendiculairement à l’arbre. Une fois qu'il est enclenché et que l'interrupteur se déplace suffisamment loin, la pointe de l'interrupteur tombe dans une encoche de l'arbre. Cela termine le circuit à l’intérieur de l’interrupteur et la lumière s’allume.

Une fois que celui-ci est engagé (et que vous tournez toujours), les forces exercées sur les pièces de verrouillage sont assez élevées. Soyez prudent si vous essayez cela sur une chaussée sèche. Vous pouvez endommager un essieu... ou pire. Lorsque vous appuyez sur le bouton, en supposant que vous tournez toujours, le servo ne peut pas produire suffisamment de force pour surmonter les forces de friction entre les pièces de verrouillage internes et débloquer le casier. C'est-à-dire que le servo applique une force constante à l'arbre dans le sens de « traction » jusqu'à ce que la charge soit supprimée. Dans ce cas, c'est l'inverse qui se produit : le voyant « engagé » reste allumé après avoir enfoncé le bouton. Dès que vous dirigez le véhicule dans l'autre sens, les forces sur les pièces se relâchent, le servo peut déplacer l'arbre et la fourche. attaché à celui-ci, l'interrupteur sort de l'encoche et la lumière s'éteint.

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