L'article suivant est un article écrit par S. Lucas Valdes (président et ingénieur mécanique résident de GoWesty) pour fournir des informations sur le fonctionnement de la jauge et proposer des conseils de dépannage pour une solution rapide.
La jauge de température du liquide de refroidissement et la LED de tous les Vanagons 1983-1991 sont composées de quatre composants principaux :
1) La jauge et la LED elle-même dans le tableau de bord
2) La sonde de température du liquide de refroidissement sur le boîtier du thermostat du moteur
un. Sur les modèles 83-85, il est très petit, avec un seul fil jaune/rouge qui y va
b. Sur les modèles 86-91, c'est le noir avec deux fils qui y vont
3) Le capteur de niveau de liquide de refroidissement dans la bouteille de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur
4) Le calculateur de niveau de liquide de refroidissement sous le tableau de bord
Lorsque la clé de contact est tournée en position marche, la LED de la jauge est censée clignoter pendant quelques secondes, puis s'éteindre. Une fois le moteur démarré, la LED est censée rester éteinte. Si, pour une raison quelconque, le voyant s’éteint puis recommence à clignoter, il y a un problème. Il y a deux conditions qui sont censées faire clignoter la LED :
1) Faible niveau de liquide de refroidissement dans la bouteille sous pression.
Il y a un capteur sur la bouteille de liquide de refroidissement auquel sont connectés deux fils : un fil marron et un fil vert/bleu. Le fil marron va à la masse du châssis ; le fil bleu/vert va à la centrale d'avertissement de niveau de liquide de refroidissement. Lorsqu'il y a suffisamment de liquide de refroidissement dans la bouteille sous pression, le capteur sur la bouteille complète le trajet entre les deux fils. S'il n'y a aucun chemin présent entre le fil bleu/vert et la masse, et donc aucun chemin provenant du commutateur de niveau du réservoir sous pression ; cela fera clignoter la lumière. Lors du dépannage, vérifiez les deux fils allant au commutateur de niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir sous pression. Retirez le bouchon du capteur de niveau et assurez -vous ce fil marron fournit un chemin de terre vers le capteur. Si tel est le cas, placez un trombone sur les broches de la fiche que vous avez retirée alors qu'elle est encore débranchée et voyez si la lumière s'éteint. (REMARQUE : pour réinitialiser le système, il est nécessaire de mettre la clé de contact en position d'arrêt.) Si le voyant s'éteint et que votre niveau de liquide de refroidissement est correct, votre problème vient du capteur de niveau de liquide de refroidissement, ce qui est rare puisque c'est un appareil si simple. il se peut qu'il s'agisse simplement d'une connexion sale entre la prise électrique et le capteur. Nous avons dû remplacer assez souvent les connecteurs électriques métalliques à l’intérieur de la fiche en raison de la corrosion. Après tout, il y a souvent de l’humidité dans cette zone. Si ces circuits sont définitivement bon, puis vérifiez le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement jusqu'à la jauge. Il se peut que ce soit une mauvaise connexion au niveau de la prise à 14 broches du combiné d'instruments. Il est courant que du liquide de frein se renverse dans cette zone, endommageant ainsi les connexions.
2) Température moteur supérieure à environ 15/16ème sur la jauge.
Le capteur de température du liquide de refroidissement est une résistance variable. Sa résistance DIMINUE à mesure que la température AUGMENTE. Si vous débranchez le(s) fil(s) du capteur, la jauge doit indiquer froid. Si vous touchez le fil à la terre, la jauge doit se fixer et la lumière doit clignoter. Lors de vos tests, si jamais le clignotant s'active, n'oubliez pas qu'il faut réinitialiser le système en tournant la clé en position arrêt. S'il réussit ce test, vous savez que le câblage et la jauge fonctionnent correctement et vous pourriez avoir un capteur de température défectueux.
Gardez simplement à l’esprit que ce système est SIMPLE. Ce n’est pas sorcier, et il est presque rare que plusieurs pannes se produisent simultanément.
C'est une bonne idée lorsque vous essayez des réparations électriques d'avoir l'un de nos manuels de réparation Bentley et d'étudier les schémas de câblage électrique. Il y a une belle section au début de la section du schéma de câblage qui explique tous les symboles et types de circuits courants. Ça vaut la peine d'être lu.
Bonne chance. Prends deux aspirines et envoie-moi un mail demain matin.
Acclamations.