Chaque fois que vous conduisez sur la route dans votre VW Vanagon 86-91, tout va bien, les étoiles sont alignées, la lune est sur Vénus (quoi que cela signifie), puis tout d'un coup : hoquet. Au début, vous pensez que c'était une rafale de vent, ou peut-être que vous venez de renverser un raton laveur. Puis quelques instants plus tard : Hoquet. Après cela, peut-être revenir à de merveilleuses étoiles et lunes alignées, ou peut-être à une perte totale de puissance, et vous mettrez sur le bord de la route. Vous vérifiez le niveau de carburant sur l'indicateur, la pression des pneus, les étoiles et la lune, vous reprenez la route et tout va à nouveau bien ! Puis : Hoquet. Bon sang, c'est l'enfer !
Le redoutable syndrome du hoquet de l'autoroute Vanagon est lié au système d'injection de carburant Digifant que l'on trouve sur les Vanagons 86-91 (et sur certains autres véhicules VW du même millésime). Le coupable est le débitmètre d'air (AFM). L'AFM est la boîte métallique fixée au boîtier du filtre à air, à laquelle est fixée une fiche de faisceau d'injection de carburant électrique. Cet appareil fait exactement ce que son nom l'indique : il mesure l'air entrant dans le moteur. Il y a une porte battante à ressort à l'intérieur de cet engin qui est déplacée par l'air qui s'engouffre dans le moteur. Presque tous les systèmes d'injection électronique de carburant d'environ 1974 jusqu'au début des années 90 utilisent un dispositif comme celui-ci. Cette porte battante tourne autour d'un point de pivotement, au-dessus duquel se trouve un « essuie-glace » électrique qui frotte sur une bande semi-conductrice. L'ordinateur Digifant envoie un signal de 5 volts à l'AFM, et en fonction de la quantité d'air entrant dans le moteur, ce bras d'essuie-glace électrique et cette bande semi-conductrice renvoient une fraction de cette tension, proportionnelle au déplacement de la porte. C'est une idée assez simple et infaillible, n'est-ce pas ? Faux…
Pour des raisons qui ne sont pas entièrement comprises, l'ordinateur Digifant peut être dérouté par le signal provenant de l'AFM. Et, en raison de son ancienneté, le système Digifant ne peut pas simplement contourner ce problème comme le ferait un système moderne. Au lieu de cela, il passe en mode arrêt. Le problème peut être exacerbé par un AFM usé. Autrement dit, l'essuie-glace électrique et la bande semi-conductrice à l'intérieur de l'AFM commencent à s'user et ajoutent à la confusion. Vous pensez probablement : « D'accord, et alors ? Tout s'use. Tant que cela dure assez longtemps et que vous pouvez obtenir un remplacement le moment venu. » C'est ici que se trouve le problème. Les nouveaux débitmètres d'air de remplacement ont été abandonnés par Bosch. Même avec un nouveau débitmètre d'air, ces symptômes réapparaîtraient en aussi peu que 20 000 à 30 000 milles (ou un an ou deux). VW a reconnu le problème très tôt et, à la fin des années 80 et au début des années 90, ils ont introduit un « câble de filtre » branché entre le débitmètre d'air et le faisceau d'injection de carburant. Désormais équipé d'un câble filtre (très cher) et d'un nouveau débitmètre d'air (très cher), le problème serait finalement résolu jusqu'à ce que l'AFM soit vraiment usé.
Il y a plusieurs années, nous avons lancé notre système de remplacement GoWesty Hotwire AFM. Il s'agissait d'une rupture totale avec le système d'origine et utilisait un capteur de masse d'air (AMS) et un ordinateur de conversion supplémentaire afin qu'il puisse fonctionner avec le reste du système Digifant. C'était un peu cher, mais comparé aux alternatives de l'époque, c'était tout simplement logique. Ensuite, nous avons reçu une très belle quantité de débitmètres d'air flambant neufs à un prix décent, le système Hotwire n'avait donc plus de sens. Eh bien, nous avons vendu tous ces AFM flambant neufs, et maintenant nous sommes de retour à la case départ... en quelque sorte.
Au fil du temps, nous avons reconnu que les jours du système Digifant étaient comptés. Outre le problème de hoquet d'autoroute de l'AFM, la disponibilité du débitmètre d'air devient un problème... ainsi que celle de l'ECU, de l'ICU et du TPS (pour ne citer que quelques acronymes !). Couplé à un faisceau de câbles vieillissant et à la nature désuète du système Digifant dans son ensemble, il semblait inutile d'investir dans un système de réparation partielle comme le Hotwire. Au lieu de cela, nous proposons désormais deux options :
1) Nous continuons à proposer les pièces de rechange les plus rentables pour maintenir en vie les systèmes Digifant restants (et autrement utilisables), pour ceux qui ne sont que des gourmands de punitions, et
2) Kit de remplacement de composants GoWesty EFI pour ceux qui ont fini de dépenser beaucoup d'argent en pièces et en main-d'œuvre pour maintenir leur système Digifant en vie.
Faites-le bien et pleurez une fois !
Le redoutable syndrome du hoquet de l'autoroute Vanagon est lié au système d'injection de carburant Digifant que l'on trouve sur les Vanagons 86-91 (et sur certains autres véhicules VW du même millésime). Le coupable est le débitmètre d'air (AFM). L'AFM est la boîte métallique fixée au boîtier du filtre à air, à laquelle est fixée une fiche de faisceau d'injection de carburant électrique. Cet appareil fait exactement ce que son nom l'indique : il mesure l'air entrant dans le moteur. Il y a une porte battante à ressort à l'intérieur de cet engin qui est déplacée par l'air qui s'engouffre dans le moteur. Presque tous les systèmes d'injection électronique de carburant d'environ 1974 jusqu'au début des années 90 utilisent un dispositif comme celui-ci. Cette porte battante tourne autour d'un point de pivotement, au-dessus duquel se trouve un « essuie-glace » électrique qui frotte sur une bande semi-conductrice. L'ordinateur Digifant envoie un signal de 5 volts à l'AFM, et en fonction de la quantité d'air entrant dans le moteur, ce bras d'essuie-glace électrique et cette bande semi-conductrice renvoient une fraction de cette tension, proportionnelle au déplacement de la porte. C'est une idée assez simple et infaillible, n'est-ce pas ? Faux…
Pour des raisons qui ne sont pas entièrement comprises, l'ordinateur Digifant peut être dérouté par le signal provenant de l'AFM. Et, en raison de son ancienneté, le système Digifant ne peut pas simplement contourner ce problème comme le ferait un système moderne. Au lieu de cela, il passe en mode arrêt. Le problème peut être exacerbé par un AFM usé. Autrement dit, l'essuie-glace électrique et la bande semi-conductrice à l'intérieur de l'AFM commencent à s'user et ajoutent à la confusion. Vous pensez probablement : « D'accord, et alors ? Tout s'use. Tant que cela dure assez longtemps et que vous pouvez obtenir un remplacement le moment venu. » C'est ici que se trouve le problème. Les nouveaux débitmètres d'air de remplacement ont été abandonnés par Bosch. Même avec un nouveau débitmètre d'air, ces symptômes réapparaîtraient en aussi peu que 20 000 à 30 000 milles (ou un an ou deux). VW a reconnu le problème très tôt et, à la fin des années 80 et au début des années 90, ils ont introduit un « câble de filtre » branché entre le débitmètre d'air et le faisceau d'injection de carburant. Désormais équipé d'un câble filtre (très cher) et d'un nouveau débitmètre d'air (très cher), le problème serait finalement résolu jusqu'à ce que l'AFM soit vraiment usé.
Il y a plusieurs années, nous avons lancé notre système de remplacement GoWesty Hotwire AFM. Il s'agissait d'une rupture totale avec le système d'origine et utilisait un capteur de masse d'air (AMS) et un ordinateur de conversion supplémentaire afin qu'il puisse fonctionner avec le reste du système Digifant. C'était un peu cher, mais comparé aux alternatives de l'époque, c'était tout simplement logique. Ensuite, nous avons reçu une très belle quantité de débitmètres d'air flambant neufs à un prix décent, le système Hotwire n'avait donc plus de sens. Eh bien, nous avons vendu tous ces AFM flambant neufs, et maintenant nous sommes de retour à la case départ... en quelque sorte.
Au fil du temps, nous avons reconnu que les jours du système Digifant étaient comptés. Outre le problème de hoquet d'autoroute de l'AFM, la disponibilité du débitmètre d'air devient un problème... ainsi que celle de l'ECU, de l'ICU et du TPS (pour ne citer que quelques acronymes !). Couplé à un faisceau de câbles vieillissant et à la nature désuète du système Digifant dans son ensemble, il semblait inutile d'investir dans un système de réparation partielle comme le Hotwire. Au lieu de cela, nous proposons désormais deux options :
1) Nous continuons à proposer les pièces de rechange les plus rentables pour maintenir en vie les systèmes Digifant restants (et autrement utilisables), pour ceux qui ne sont que des gourmands de punitions, et
2) Kit de remplacement de composants GoWesty EFI pour ceux qui ont fini de dépenser beaucoup d'argent en pièces et en main-d'œuvre pour maintenir leur système Digifant en vie.
Faites-le bien et pleurez une fois !