Pannes de chaîne de distribution sur les Eurovans : mot d'avertissement !

Avant de vous lancer dans une réparation « panne de chaîne de distribution », prenez le temps de lire cet article informatif.

Souvent, une « défaillance de la chaîne de distribution » diagnostiquée n'est pas du tout cela et elle n'est pas causée par un « étirement » de la chaîne de distribution. C'est plutôt le système de chaîne de distribution qui échoue.

Ce que l'on appelle communément « l'étirement » de la chaîne de distribution n'est que le petit peu d'usure qui se produit naturellement au sein de chaque maillon de n'importe quelle chaîne. Lorsqu'on additionne tous les maillons, la chaîne finit par être un peu plus longue, c'est pourquoi les gens disent qu'elle s'est « étirée ». Le système de chaîne de distribution d'un moteur comprend des guides et un tendeur conçus pour s'adapter à l'usure anticipée de la chaîne. Cette usure de la chaîne n’est généralement pas la cause de la défaillance du système ; c'est généralement le système cela échoue. Plus précisément, une combinaison de pignons et/ou de guides de chaîne et/ou de tendeur et/ou – dans le cas des modèles 2001-03 avec 24 soupapes et distribution variable – des composants de distribution variable tombent en panne. (Pour plus d'informations sur un problème spécifique à la chaîne de distribution VR6, merci de lire cet article. ) Ceci est généralement dû à un mauvais entretien : pas de vidange d'huile assez fréquente ou pas d'utilisation de lubrifiants de qualité. Il convient de noter que si vous deviez suivre le programme d'entretien de l'huile moteur officiellement recommandé dans le manuel VW, vous vous retrouveriez probablement avec une défaillance du système de chaîne de distribution bien avant que le reste du moteur ne s'use. Il semble que, alors que les constructeurs rivalisaient pour produire des véhicules « nécessitant moins d'entretien », ils ont simplement augmenté les chiffres d'entretien recommandés en termes de durée et de kilométrage sans réellement apporter de modifications techniques – sachant très bien que les pièces dureraient juste assez longtemps pour être hors garantie lorsqu'un l’échec s’est produit. Les compteurs de haricots et les publicitaires frappent encore !

Lorsqu'une panne du système se produit, elle émet souvent simplement un code de voyant de contrôle du moteur (CEL), et le moteur tourne un peu bizarrement ou ne laisse pas passer le smog. Mais ce qui peut aussi arriver, c'est qu'une ou plusieurs soupapes s'écrasent contre un ou plusieurs pistons. Pour accéder au système de chaîne sur un moteur VR6, la boîte-pont doit être retirée : les chaînes sont situées vers l'arrière du moteur, près du volant moteur. C’est là que réside le problème ! Une fois la boîte-pont retirée, il n'y a aucun moyen de lancer le moteur, car le démarreur est monté sur la boîte-pont. Nous avons entendu des histoires d'horreur de personnes payant un atelier pour 17 heures de travail pour retirer la boîte-pont, remplacer tous les composants de la chaîne et remonter le tout... pour découvrir qu'il y a d'autres dommages internes à l'intérieur du moteur qui n'ont pas été contrôlés. !

Ainsi, avant d'approuver le remplacement de la chaîne de distribution, des efforts doivent être déployés pour déterminer si le moteur est toujours copasétique. S'il fonctionne toujours, un test de fuite devrait permettre de déterminer si tout va bien. S'il ne fonctionne pas (panne complète), il peut être nécessaire d'utiliser un instrument d'analyse pour regarder à l'intérieur des trous de bougie pour voir s'il y a eu un contact entre la ou les soupapes et le ou les pistons. Si le moteur n’est pas en bonne santé, il est probablement plus judicieux d’installer un nouveau bloc moteur long, qui comprendra de nouvelles chaînes.