Le récit suivant est proposé dans le but de mettre enfin fin à la controverse concernant le choix des pneus et des roues pour le camping-car VW. C'est un peu sarcastique à certains endroits, donc ce n'est pas conseillé aux personnes délicates. Mon sarcasme est le résultat de mon exaspération face au débat continu sur une question que nous, chez GoWesty, avons mis de côté il y a des années. Il n’y a aucune insulte ici ; juste une tentative de clarifier la situation et d'y mettre un peu d'humour en même temps. Apprécier! Cordialement, S. Lucas Valdes, PEME, président de GoWesty Camper Products.
À propos des roues :
La photo de droite est un exemple de l'ensemble de roues et pneus Michelin 215/60-16 de 16" de diamètre sur 7,5" de largeur que nous vendons ici chez GoWesty pour le VW Vanagon. Il nous a été rendu par l'une de nos clientes qui, alors qu'elle roulait hors route dans son camping-car Syncro Westfalia entièrement chargé, a heurté ce qu'elle a décrit comme un « TRÈS GROS TROU » à environ 45 mph. Remarquez que la roue a pris un plutôt carré forme, et tout l’air s’est précipité hors du pneu. La roue ne s'est pas détachée. Il ne s’est en aucun cas fissuré ni effondré. Ça a juste explosé.
Mon expérience personnelle :
J'ai eu un jeu de ces roues et pneus exacts sur mon Vanagon personnel à toit ouvrant pendant 9 ans, période pendant laquelle j'ai parcouru plus de 90 000 miles sur toutes sortes de terrains et de conditions météorologiques, y compris deux voyages à la pointe de Baja et dos . Les dommages causés à cette roue ne sont pas sans rappeler les dommages survenus à l'une de mes roues lorsqu'une personne que j'ai rencontrée en 1982 et que j'ai épousée quelques années plus tard (je t'aime, chérie) a été momentanément distraite, a quitté la route et a heurté le bord. d'un fossé de drainage en béton de 12". Il a bretzel la roue environ 30 % DE PLUS que celui de la photo. En fait, il a tellement plié la roue que l'intérieur de la roue a attrapé l'étrier de frein avant, arrêtant soudainement la roue de tourner , provoquant l'arrêt brutal de la camionnette. Encore une fois, la roue. n'a pas ne s'est pas détaché, ni ne s'est fissuré ou n'a échoué d'une autre manière. Elle s'est simplement déformée de la même manière qu'une roue en acier d'origine typique (ou à peu près n'importe quelle autre roue non fragile) le ferait dans les mêmes conditions. J'ai retiré le pneu de la jante, je l'ai envoyé pour le faire redresser, j'ai remonté LE MÊME PNEU, je l'ai réinstallé sur ma camionnette et j'ai roulé dessus pendant encore un an. En fait, la seule raison pour laquelle j'ai finalement remplacé les pneus était pour que nous puissions commencer à tester un nouveau modèle de pneus vers lequel nous allions passer.
Aujourd’hui, il y a eu beaucoup de bruit en ce qui concerne la capacité de charge des différentes roues et pneus proposés par GoWesty. Certains nous ont reproché de vendre ces roues sans connaître exactement la charge nominale d'usine. Donc, OK, nous ne savons pas quelle est la capacité de charge du fabricant. Nous avons essayé d'obtenir ces informations, mais sans succès. Nous avons été critiqués parce que nous avons déclaré à plusieurs reprises : « Croyez-moi, ils sont assez forts ». Comment savons-nous qu’ils sont assez forts ? Eh bien, après tout, ce même design de roue était à l'origine monté sur de nombreux modèles Mercedes différents, y compris leur voiture pleine grandeur de 126 carrosseries disponible dans des modèles très hautes performances. Attention, ce sont des voitures qui peuvent peser plus , sont capables de deux fois la vitesse, la capacité de virage et le freinage, et ont plus de QUATRE fois la puissance d'un Vanagon. De quelles autres preuves disposons-nous pour étayer l’affirmation « assez fort » ? Ummmm... regardez la photo !
D'accord, pour certaines personnes, la logique et voir, ce n'est pas croire. Il semble que nous devrions avoir une sorte d’ingénieur professionnel pour examiner la situation et voir ce qu’il en pense. "Peut-être demander l'avis d'un professionnel", dites-vous. Eh bien, je peux peut-être vous être utile. J'ai un diplôme en génie mécanique de la Cal Poly State University à San Luis Obispo. J'ai également passé et réussi (du premier coup) TOUTES LES 16 HEURES des examens de l'État de Californie et j'ai reçu ma licence d'ingénieur professionnel en génie mécanique. Seulement environ une personne sur trois réussit ces tests du premier coup. Une licence d'ingénieur professionnel est l'équivalent en ingénierie du « MD » d'un médecin. C’est un peu ce qu’est l’examen du Barreau pour les avocats. Réussir les examens ne signifie pas que vous êtes un génie, ni que vous êtes simplement suffisamment « intelligent » pour obtenir un diplôme ; cela signifie que vous pouvez réellement appliquer vos connaissances pour résoudre des problèmes, sur place, dans un délai imparti. Alors, d'accord, certaines personnes disent : « Ce n'est pas grave, c'est l'expérience qui compte ». Eh bien, mon premier emploi à la sortie de l'université était celui d'ingénieur en mécanique pour FMC Corporation à Santa Clara, en Californie. J'ai passé cinq ans en tant qu'ingénieur d'analyse des pannes, vous l'aurez deviné. Mon travail consistait à mettre en place des tests qui permettraient de pousser à leurs limites divers composants de véhicules militaires tout-terrain. Bien sûr, j’ai passé de nombreuses heures à calculer d’abord les limites théoriques de ces composants. Mais tu ferais mieux de croire que cela n’a JAMAIS suffi. Calcul ou pas, mon client (vos impôts au travail) voulait voir des pièces cassées. Période. Donc, peu importe ce que disent les chiffres, nous attacherions cet amortisseur, ou ce bras de suspension, ou ce route roue, ou quoi que ce soit à une grosse machine à foutre et à la faire fonctionner jusqu'à ce qu'il se brise ! Rien ne remplace les TESTS. Alors que d'autres acteurs de l'industrie pontifiaient sur les roues et les pneus à utiliser sur les bus VW, Vanagon et Eurovan, chez GoWesty, nous TESTONS sur nos propres véhicules depuis le milieu des années 80 et sur des centaines de milliers de kilomètres. En ce qui nous concerne – ainsi que toute personne logique ayant de meilleures choses à faire – : la question de la résistance des roues est un NON-PROBLÈME.
À propos des pneus :
Ainsi, tout comme lorsque j'ai acheté mon premier camping-car « gardien » en 1985 (un camping-car VW Bus de 1979, que je possède toujours), lorsque j'ai acheté mon premier toit ouvrant Vanagon en 1994, les premières choses à faire étaient les roues et les pneus. L'utilisation de roues et de pneus de 14" sur les défunts VW Bus et Vanagon est tout simplement stupide - même chose avec l'utilisation de roues et de pneus de 15" x 6" sur l'Eurovan lors de son introduction - je pense que tout le monde est d'accord sur ce point. La première chose que j'ai remarquée en 1985, c'est qu'il n'existait absolument aucune option de roue de plus de 14" pour mon bus. J'en ai donc fabriqué quelques-unes. J'ai pris un jeu de roues de bus VW d'origine de 14", j'ai coupé les soudures et j'ai démonté les centres, j'ai acheté des roues de rallye Pontiac "drop-center" de 15x7" ont fait de même. J'ai jeté les extérieurs VW, j'ai jeté les centres Pontiac et j'ai soudé les centres VW dans les extérieurs Pontiac (dans mon jardin, en fait), ainsi créer une roue 15x7" pour mon camping-car VW. Quand j'ai commencé à magasiner pour un pneu, j'ai découvert que le pneu parfait en termes de taille était le 215/65-15, qui est toujours la taille de pneu que nous utilisons aujourd'hui sur nos offres de pneus 15" pour bus et fourgonnettes. Cette taille de pneu présentait une différence de rayon de moins de 1/4" par rapport aux pneus 185SR14 grêles d'origine qui sont apparus. Des bus et des fourgonnettes, et il y avait plus de 20 marques et modèles différents parmi lesquels choisir. MAIS ATTENDEZ! OH NON! Qu'en est-il de la charge nominale ? Les pneus de 14" ont été "spécialement formulés" pour les fourgons VW, n'est-ce pas ? Ces pneus de 14" sont super cool et renforcés pour supporter la masse du véhicule, n'est-ce pas ? on m'a dit à plat » par les magasins de pneus qui : « Pas question, vous ne pouvez pas mettre un pneu non renforcé sur ce véhicule ! Il va juste exploser ! Que faire, que faire...
Attends une minute! Encore une fois, encore du battage médiatique ! où est le bon sens? N'importe quelle voiture de tourisme banale en taille 215/65-15 est évalué à environ 1500 livres. En fait, chaque pneu que nous avons proposé dans cette taille était évalué à au moins 1 500 lb et avait un indice d'usure de la bande de roulement d'au moins 700 (lire : espérance de vie typique de 50 000 milles). Cela représente mille cinq cents livres de chargement continu, toute la journée, toute la nuit, jusqu'à ce qu'ils soient épuisés. Et il y en a quatre, non ? Cela représente, genre, quoi... 6 000 livres de capacité de charge combinée continue ? Que pèse un bus VW, ou d'ailleurs, un Vanagon à toit ouvrant VW ENTIÈREMENT CHARGÉ ? Quoi qu'il en soit, vous comprenez mon point ; vous n'avez pas besoin d'être ingénieur pour comprendre cela. Le problème est le suivant : comparer un pneu 185SR14 sur une roue de 14x5,5" à un pneu 215/65-15 sur une roue de 15x7", c'est comme comparer des pommes et des oranges. Sur ce dernier, les parois latérales sont presque 1/2" plus courtes et 1-1/2" plus espacées. Le bon sens indiquerait ce que nous avons prouvé par des TESTS : le pneu plus large et à profil plus bas est INHÉRENTEMENT plus solide et plus stable qu'un pneu plus étroit et plus haut. Même si le pneu plus gros a une charge moindre note , il a toujours une charge plus élevée capacité . Aucun renfort requis. Fin de l'histoire!
Alors certains pourraient dire : « Mais êtes-vous impartial, Lucas ? Eh bien, vous m'avez eu là. Bon sang non, je ne suis pas impartial. Bien sûr, je souhaite vendre nos packs de roues et de pneus. Mais chez GoWesty, nous ne sommes pas en affaires pour de l'argent rapide. Nous installons et utilisons TOUT ce que nous vendons ici même, dans notre propre magasin ultramoderne et impeccable, sur nos propres camping-cars VW (pas toujours aussi impeccables). Nous utilisons ce truc. Nous respirons ce truc. De plus, où allez-vous trouver un ensemble de jantes et de pneus en alliage qui sont garantis pour s'adapter, durer, avoir fière allure, comprenant toutes les fixations nécessaires, des capuchons centraux personnalisés, montés, équilibrés et installés pour le prix d'un ensemble GoWesty ? Nulle part, c'est là.
Et enfin, parlons de valeur : lorsque les derniers pneus renforcés Michelin 205/70-14 étaient disponibles (et ils ne le sont plus depuis 1999 environ), certaines personnes payaient près de 600 $ par jeu installé. Par rapport aux pneus Michelin typiques que nous proposons actuellement, ils ne dureraient qu'environ 60 % plus longtemps. Donc, si vous faites le calcul, passer à notre option meilleure maniabilité, plus belle et plus durable vous permet d'économiser de l'argent au fil du temps. Il n’y a tout simplement aucun inconvénient.
Et voici la confirmation de ce que nous, chez GoWesty, disons depuis le début, directement de la bouche du bonhomme Michelin :
De : Gregg Knox chez Michelin Tires
Envoyé : jeudi 15 décembre 2011 à 13h09
À : S. Lucas Valdés
Objet : Contact de votre client concernant l'utilisation de l'HydroEdge sur Vanagons
Salut Lucas,
Merci pour votre retour d'e-mail et l'historique concernant [votre client]. Il semble que GoWesty ait essayé d'être très juste avec lui pour résoudre ses problèmes. Il est regrettable qu'il continue à s'intéresser davantage à cette question.
Nous avons contacté [votre client] le 15 décembre 2011 et lui avons expliqué :
- Les spécifications des pneus Michelin actuels, y compris la capacité de charge, sont disponibles sur notre site Web (www.michelinman.com), et
- La capacité de charge maximale à la pression de gonflage maximale est indiquée sur le flanc de chaque pneu, et
- Comme pour tout montage pneu/véhicule, le pneu approprié doit être adapté aux exigences du véhicule, et
- Nous sommes convaincus que GoWesty a fait preuve de diligence raisonnable en faisant des recommandations de pneus basées sur les exigences du véhicule, et
- Nous avons conclu la conversation en disant que nous ne recommandons aucune action supplémentaire de la part de GoWesty ou de Michelin.
Merci encore pour votre temps et votre aide,
Joyeuses fêtes!
Gregg Knox
Michelin Amérique du Nord
Service Consommateur