Entre la surface de poussée du volant d'inertie et la surface de poussée du roulement principal n°1 dans le bloc moteur, il y a généralement trois cales qui déterminent l'ampleur du mouvement axial du vilebrequin, ou « jeu final », qui en résultera. Il n'est pas nécessaire d'avoir trois cales. VW aurait pu concevoir le système pour n’en prendre qu’un, comme l’utilisent certains moteurs Porsche. Pour une raison quelconque, probablement liée à la production, VW a choisi trois comme chiffre magique. Cependant, dans certains cas, il peut être nécessaire de n'en utiliser que deux, voire quatre lorsque vous remplacez le volant d'inertie, et ce n'est pas grave !
Lorsque VW construisait ces moteurs, ils avaient un contrôle total sur toutes les pièces, qui étaient (bien sûr) toutes neuves. Lorsque vous travaillez sur un moteur d'occasion avec un volant moteur allemand d'origine reconditionné ou un volant moteur neuf, les dimensions du roulement principal, du bloc moteur et du volant moteur peuvent toutes s'empiler de telle manière qu'il est impossible d'obtenir le bon jeu final avec trois cales. . Si cela se produit : Pas de panique ! Il est tout à fait possible d'utiliser une cale de plus dans le cas d'un volant d'occasion dont la surface de poussée a été rectifiée, ou une de moins dans le cas d'un volant neuf dont la surface de poussée est du côté haut. Conclusion : avec toutes les épaisseurs de cales disponibles, vous ne devriez avoir aucune difficulté à obtenir le bon jeu final : vous devrez peut-être simplement vous éloigner du système original à trois cales.
Cependant, vous pourriez dire : « Lucas, pour que le jeu final soit presque correct, je ne peux même pas faire tourner le vilebrequin ! Le volant d'inertie doit être mauvais ! » Si vous rencontrez une situation sur un waterboxer de type 1,9 litre début 1983-85 (code du bloc moteur DH, par exemple) où vous ajoutez des cales au point de vous coincer et de ne même pas pouvoir faire tourner le vilebrequin, mais il y a toujours Fin du jeu présent, vous avez un plus gros problème . Ce qui se passe, c'est que le roulement principal n°1, qui est un roulement monobloc dans les premiers waterboxers, s'est desserré dans le bloc moteur et il entre/sort du bloc moteur lui-même. S’il bouge BEAUCOUP, il est juste temps de procéder à une refonte, purement et simplement. Mais s'il ne bouge qu'un peu, vous pouvez le faire fonctionner pendant un certain temps en ajoutant simplement le mouvement à votre spécification de facteur et en l'appelant macaroni. La règle générale est que si le roulement bouge moins que les spécifications de réglage du jeu final, vous pourrez peut-être vous en sortir. En fait, il pourrait fonctionner de cette façon pendant de nombreuses années. Mais ne m'appelle pas si ce n'est pas le cas !
Mais vous dites : « Je n'ai pas de moteur 1.9. J'ai un moteur de type 2,1 litres (1986-91 MV ou DJ), et l'une des cales est très spéciale. Il a un diamètre extérieur plus grand et n’est disponible qu’en une seule épaisseur ! Qu'en dis-tu, Lucas ?!" Il y a beaucoup de malentendus autour de la mystérieuse cale surdimensionnée utilisée par VW sur le moteur de 2,1 litres, qui est différente des deux autres, qui sont les mêmes qu'auparavant. Cette cale est apparue au même moment où VW a changé le roulement principal n°1 d'un roulement monobloc à un roulement en 3 pièces, avec des rondelles de butée séparées. VW a repensé ce roulement avec des rondelles de butée séparées pour éliminer le problème du roulement monobloc : le desserrage dans le bloc moteur. Le but de cette cale spéciale était de fonctionner en conjonction avec une autre pièce qui s'insère entre le joint du volant moteur et le bloc moteur.
Le diamètre intérieur de cette pièce s'appuie contre le diamètre extérieur de la cale spéciale, et ils travaillent ensemble pour maintenir la rondelle de butée du roulement principal en place lorsque le volant est retiré. Ces deux éléments sont B et D dans ce diagramme :
La grande cale OD spéciale (D) était disponible en une seule épaisseur, de sorte que les gens paniquent souvent de ne pas pouvoir régler le jeu final correct en raison des variations de leur volant d'inertie ou de leur plaque flexible neuf ou rectifié, ce qui nécessite des épaisseurs pour les deux autres cales qui ne sont pas utilisées. ça n'existe pas. Mais voici le problème : ces pièces ne sont pas essentielles au fonctionnement normal. Ils ont simplement été placés là pour faciliter la production en usine, afin de maintenir la rondelle de butée (A) en place entre le moment où le moteur passe du poste de travail précédent à celui où le volant ou la plaque flexible a été installé. Il est tout à fait possible de supprimer B et D lors de l'installation d'un nouveau joint de volant moteur et d'utiliser deux, trois ou quatre cales standard (C) disponibles dans une multitude d'épaisseurs pour obtenir un jeu final parfait. . Cependant : ne commettez pas l’erreur de débutant ! Assurez-vous que la rondelle de butée reste en place, ce qui est CRITIQUE !
Si vous vous retrouvez dans une situation avec un roulement en 3 pièces et que vous vous retrouvez avec un jeu final insuffisant, peu importe la finesse ou le nombre de cales que vous utilisez, ATTENTION ! Que vous remettiez ou non la grande cale de diamètre extérieur et la bague de retenue (un peu de graisse fonctionne également très bien), vous devez vous assurer que la rondelle de butée est EN PLACE. Ce qui arrive généralement, c'est qu'il tombe hors de sa place, le volant est boulonné et écrase la rondelle de butée déplacée. Si vous vous arrêtez ici et le remplacez, ce n'est pas grave. Mais si vous utilisez simplement des cales plus fines pour « faire fonctionner », remontez le tout et faites tourner le moteur : vous pourriez avoir de GROS ennuis, y compris ruiner le bloc moteur !
Si vous vous trouvez dans une situation où le jeu axial de votre vilebrequin ne peut pas être réglé avec trois cales simplement parce que le volant moteur neuf ou rectifié que vous utilisez à la place de celui qui s'est détaché nécessite autre chose que trois cales : Pas de panique ! Vous (et votre waterboxer) pouvez vivre avec moins ou plus ! C'est parfait!