Lorsque tout est comme il se doit (les cales sous l'entraînement du distributeur sont correctes et le collier de maintien est bien plat), la liaison entre le distributeur et le vilebrequin est solide. Le fait est que l'engagement entre l'entraînement du distributeur et le distributeur d'origine est du côté lâche afin d'éviter toute liaison entre les deux et d'éventuels dommages à l'entraînement du distributeur ou à l'engrenage d'entraînement du distributeur (en laiton) sur la manivelle. (Le ressort entre les deux maintient une charge de poussée légère et constante entre l'entraînement du distributeur et l'entraînement du distributeur/CPSH.) Le résultat est que, si tout va juste un peu, le distributeur peut perdre sa connexion mécanique avec l'entraînement du distributeur. .
Au fil des années, j'ai aidé des gens coincés sur le bord de la route dans leur VW avec ce système d'entraînement de distributeur. Ils essayaient de comprendre pourquoi leur moteur s'était arrêté de tourner, et il s'est avéré que le distributeur était sorti du trou et avait perdu son lien mécanique avec le vilebrequin. On pourrait penser que c'est une chose facile à diagnostiquer mais, surtout lorsqu'il s'agit d'une injection électronique de carburant, un problème simple comme celui-ci peut être facilement négligé.
La pince d'origine VW est souvent en cause ! La conception de cette pince (qui remonte à environ 1946) est imparfaite et inutilement compliquée pour les distributeurs « modernes » qui sont apparus plus tard. Ironiquement, la raison pour laquelle VW a procédé de cette façon est que les distributeurs qu'ils utilisaient dans les années 40 et 50 avaient un diamètre beaucoup plus grand et bloquaient l'accès à l'écrou M8 qui maintient cette pince. Le distributeur plus petit qui a suivi ne bloque pas l'accès à l'écrou M8, ce qui rend inutile l'ensemble du système de boulons à pincement. Peu importe, c’est comme ça…
Ce qui se produit généralement, c'est que l'écrou M6 du boulon de pincement est trop serré, ce qui entraîne la déformation de la pince et ne reste plus à plat. Cela a tendance à soulever le boîtier du bloc, ce qui peut le faire sortir de l'entraînement du distributeur. La même chose arrivait aux distributeurs de temps en temps. De nouvelles pinces de rechange de style VW sont disponibles à bas prix. Mais mon expérience avec les pinces du marché secondaire - comme beaucoup de choses du marché secondaire qui tentent de faire ce que VW a fait - est qu'elles sont de la merde. Le problème de déformation/soulèvement est encore pire.
En résumé : si votre moteur s'arrête soudainement sans raison apparente, vérifiez si le distributeur est complètement en panne : cela pourrait vous faire gagner beaucoup de temps, et peut-être même des vacances !