Nous vous recommandons de lire cet article avant d’acheter des produits GoWesty modifiant la suspension !
VW a produit le Vanagon et l'Eurovan dans de nombreuses hauteurs de caisse statiques. Un bon exemple de ceci est un Vanagon Carat comparé à un fourgon GL 7 passagers ordinaire. Ces deux modèles sont le même véhicule : l’un est juste un peu plus haut que l’autre ! De toute évidence, c’était intentionnel, et VW sait ce qu’il fait. Si vous deviez garer un Carat et un GL l'un à côté de l'autre (tous deux avec 150 000 milles) et que vous ne faisiez rien d'autre qu'échanger les essieux, vous ne vous attendriez à aucun problème, n'est-ce pas ? Après tout, les essieux portent exactement le même numéro de pièce. Cependant, ce que vous obtiendriez serait du bruit, des vibrations et éventuellement un échec de démarrage du CV et/ou du CV.
Les essieux moteurs des Vanagons et Eurovans sont simplement un arbre solide avec un joint homocinétique (CV) intérieur et extérieur à chaque extrémité. Le joint homocinétique intérieur est fixé à la boîte-pont et le joint extérieur est fixé à la roue motrice. Au fur et à mesure que le véhicule franchit des bosses sur la route, la roue monte et descend par rapport à la boîte-pont, et le joint homocinétique permet de changer les angles entre l'arbre d'essieu et la boîte-pont ou la roue (à chaque extrémité). Mais la plupart du temps, le véhicule roule sur la route, il y a peu ou pas de mouvement entre les roues et la boîte-pont, et les joints homocinétiques accompagnent simplement le trajet. Ce faisant, un motif d'usure distinct est créé entre les billes internes et les bagues du joint homocinétique.
Ainsi, lorsque vous prenez les essieux de deux véhicules qui étaient assis (et roulaient) à des hauteurs différentes, vous déplacez nécessairement les joints homocinétiques dans une position différente de celle où ils fonctionnaient. Cela peut créer des ravages dans les boules internes et les courses dans les bonnes circonstances. L’essentiel est le suivant : si vous modifiez la hauteur de caisse de votre véhicule, vous devez être prêt à faire face aux problèmes d’essieux.
Solutions
• Essieux reconstruits : La solution la plus courante consiste à remplacer les essieux par un jeu d'essieux reconstruits. Le problème avec cette approche est que « reconstruit » peut signifier n'importe quoi, du simple regraissage jusqu'aux joints homocinétiques et bottes entièrement neufs. Si vous obtenez le premier, vous pouvez vous attendre aux mêmes problèmes d’essieux. Si vous obtenez de tout nouveaux joints homocinétiques, le problème est résolu.
• Inversion des essieux d'un côté à l'autre : certains mécaniciens intelligents ont remarqué que les joints homocinétiques ne s'usent que dans un sens. Vous pouvez simplement placer les joints homocinétiques droits sur le côté gauche et vice versa, et ils s'useront effectivement dans la direction opposée. Sur les fourgons équipés d'une boîte-pont manuelle, cela est aussi simple que d'échanger les ensembles d'essieux de gauche à droite. Mais sur les Vanagons avec boîte-pont automatique – et sur tous les Eurovans, où les essieux ne sont pas les mêmes gauche/droite – les joints homocinétiques doivent être retirés des essieux et échangés. Compte tenu du temps nécessaire, il est généralement préférable de simplement remplacer tous les joints homocinétiques et les bottes par des pièces neuves.
Vous pensez peut-être : « Mais le kit de levage GoWesty a non seulement soulevé mon véhicule, mais il a également augmenté la course totale et, par conséquent, les angles que mes essieux doivent couvrir... ce qui peut aller au-delà de ce pour quoi ils ont été conçus. ". Il s’agit d’un malentendu courant que nous entendons assez fréquemment. Le fait est que c'est l'amortisseur qui limite le mouvement total de la roue par rapport à la carrosserie, de sorte que nos produits de levage ne soumettent pas les essieux à plus d'articulation que celle pour laquelle ils ont été conçus en usine.
La seule exception est un Syncro avec des ressorts de levage de 2" et des amortisseurs Fox. Nous avons conçu cet amortisseur pour permettre aux roues de descendre de 1" de plus que ce que VW avait initialement prévu. Bien sûr, si vous installez ce combo dans votre Syncro, vous envisagez probablement de soumettre l'ensemble du véhicule à des contraintes bien au-delà de ce que VW n'a jamais imaginé... et il est temps d'acquérir des essieux 930 robustes !
VW a produit le Vanagon et l'Eurovan dans de nombreuses hauteurs de caisse statiques. Un bon exemple de ceci est un Vanagon Carat comparé à un fourgon GL 7 passagers ordinaire. Ces deux modèles sont le même véhicule : l’un est juste un peu plus haut que l’autre ! De toute évidence, c’était intentionnel, et VW sait ce qu’il fait. Si vous deviez garer un Carat et un GL l'un à côté de l'autre (tous deux avec 150 000 milles) et que vous ne faisiez rien d'autre qu'échanger les essieux, vous ne vous attendriez à aucun problème, n'est-ce pas ? Après tout, les essieux portent exactement le même numéro de pièce. Cependant, ce que vous obtiendriez serait du bruit, des vibrations et éventuellement un échec de démarrage du CV et/ou du CV.
Les essieux moteurs des Vanagons et Eurovans sont simplement un arbre solide avec un joint homocinétique (CV) intérieur et extérieur à chaque extrémité. Le joint homocinétique intérieur est fixé à la boîte-pont et le joint extérieur est fixé à la roue motrice. Au fur et à mesure que le véhicule franchit des bosses sur la route, la roue monte et descend par rapport à la boîte-pont, et le joint homocinétique permet de changer les angles entre l'arbre d'essieu et la boîte-pont ou la roue (à chaque extrémité). Mais la plupart du temps, le véhicule roule sur la route, il y a peu ou pas de mouvement entre les roues et la boîte-pont, et les joints homocinétiques accompagnent simplement le trajet. Ce faisant, un motif d'usure distinct est créé entre les billes internes et les bagues du joint homocinétique.
Ainsi, lorsque vous prenez les essieux de deux véhicules qui étaient assis (et roulaient) à des hauteurs différentes, vous déplacez nécessairement les joints homocinétiques dans une position différente de celle où ils fonctionnaient. Cela peut créer des ravages dans les boules internes et les courses dans les bonnes circonstances. L’essentiel est le suivant : si vous modifiez la hauteur de caisse de votre véhicule, vous devez être prêt à faire face aux problèmes d’essieux.
Solutions
• Essieux reconstruits : La solution la plus courante consiste à remplacer les essieux par un jeu d'essieux reconstruits. Le problème avec cette approche est que « reconstruit » peut signifier n'importe quoi, du simple regraissage jusqu'aux joints homocinétiques et bottes entièrement neufs. Si vous obtenez le premier, vous pouvez vous attendre aux mêmes problèmes d’essieux. Si vous obtenez de tout nouveaux joints homocinétiques, le problème est résolu.
• Inversion des essieux d'un côté à l'autre : certains mécaniciens intelligents ont remarqué que les joints homocinétiques ne s'usent que dans un sens. Vous pouvez simplement placer les joints homocinétiques droits sur le côté gauche et vice versa, et ils s'useront effectivement dans la direction opposée. Sur les fourgons équipés d'une boîte-pont manuelle, cela est aussi simple que d'échanger les ensembles d'essieux de gauche à droite. Mais sur les Vanagons avec boîte-pont automatique – et sur tous les Eurovans, où les essieux ne sont pas les mêmes gauche/droite – les joints homocinétiques doivent être retirés des essieux et échangés. Compte tenu du temps nécessaire, il est généralement préférable de simplement remplacer tous les joints homocinétiques et les bottes par des pièces neuves.
Vous pensez peut-être : « Mais le kit de levage GoWesty a non seulement soulevé mon véhicule, mais il a également augmenté la course totale et, par conséquent, les angles que mes essieux doivent couvrir... ce qui peut aller au-delà de ce pour quoi ils ont été conçus. ". Il s’agit d’un malentendu courant que nous entendons assez fréquemment. Le fait est que c'est l'amortisseur qui limite le mouvement total de la roue par rapport à la carrosserie, de sorte que nos produits de levage ne soumettent pas les essieux à plus d'articulation que celle pour laquelle ils ont été conçus en usine.
La seule exception est un Syncro avec des ressorts de levage de 2" et des amortisseurs Fox. Nous avons conçu cet amortisseur pour permettre aux roues de descendre de 1" de plus que ce que VW avait initialement prévu. Bien sûr, si vous installez ce combo dans votre Syncro, vous envisagez probablement de soumettre l'ensemble du véhicule à des contraintes bien au-delà de ce que VW n'a jamais imaginé... et il est temps d'acquérir des essieux 930 robustes !