Le système de ventilation des Vanagons a toujours été quelque peu déroutant. La ventilation de l'air ambiant frais est contrôlée par les quatre leviers coulissants et le bouton rotatif du ventilateur sur le tableau de bord, juste à côté de la radio. Ces leviers n'ont rien à voir avec la climatisation si votre Vanagon en est équipé. La climatisation sera abordée plus loin dans cet article.
L'air ambiant frais pénètre dans le véhicule par la calandre avant, entre les phares. Derrière la calandre se trouve une grille plus petite (environ 2" x 24") pour l'entrée d'air frais, fixée à un conduit soudé à la carrosserie. L'air frais circule à travers ce conduit vers une boîte de distribution d'air, qui mesure environ 1' x 1' x 2', et est enfouie dans le tableau de bord, au point mort à environ un pied sous le pare-brise. Cette boîte de distribution d'air comporte plusieurs volets commandés par câble et abrite un ventilateur électrique « cage d'écureuil » qui est contrôlé par le bouton rotatif du ventilateur situé à droite des leviers coulissants. Sur tous les modèles refroidis par eau, il abrite également un petit radiateur appelé « noyau de chauffage ». Des câbles sont attachés aux quatre leviers coulissants qui contrôlent la quantité, la température et la direction de l'air frais entrant dans le véhicule :
LEVIER SUPÉRIEUR : Le levier "dégivrage". Ce levier actionne un câble qui déplace les volets de la boîte de distribution d'air, augmentant ou diminuant le flux d'air frais vers le pare-brise et les vitres des portes avant. L'air circule via les quatre conduits d'air situés sur la surface supérieure du tableau de bord (numérotés « 1 » et « 2 » dans votre manuel du propriétaire, page 45). L'air contrôlé par ce levier peut être de l'air frais ou chauffé, selon l'endroit où le deuxième levier est positionné.
DEUXIÈME LEVIER : Le prochain levier vers le bas est le levier « chauffage ». Il actionne un câble qui contrôle la ou les vannes du chauffage. Sur les modèles refroidis par air, il y a deux câbles d'environ un mile de long qui remontent jusqu'aux "volets" du chauffage moteur sur les boîtiers de chauffage montés sur le moteur, un de chaque côté. Sur les modèles refroidis par eau, ce levier contrôle un seul câble d'environ trois pieds de long et actionne une « vanne de chauffage » d'eau, située juste derrière le ventilateur de refroidissement du radiateur à l'extérieur du véhicule (ou juste derrière la boîte à gants à l'intérieur du véhicule sur 1982). modèles diesel refroidis à l'eau). Dans les deux cas, ce levier contrôle la température de l’air entrant dans le véhicule.
TROISIÈME LEVIER : Ce levier actionne un câble qui déplace les volets de la boîte de distribution d'air, augmentant ou diminuant le débit d'air vers vos pieds. Cet air circule via un ensemble de conduits d'air juste devant le levier de vitesses. Sur certains modèles diesel, il y a un faux plancher dans l'allée qui conduit l'air vers la zone des passagers arrière. (Sur les Vanagons à essence refroidis à l'eau 83-91, il y a un chauffage entièrement séparé sous la banquette arrière pour la zone des passagers arrière, dont le fonctionnement est décrit dans votre manuel du propriétaire à la page 46.) L'air contrôlé par le troisième Le levier peut être soit de l'air ambiant, soit de l'air chauffé, selon l'endroit où le deuxième levier est positionné.
LEVIER INFÉRIEUR : Il s’agit du levier de commande d’air frais du passager arrière. Ce levier actionne un câble qui déplace les volets du boîtier de distribution d'air sous le tableau de bord, augmentant ou diminuant le flux d'air frais vers la zone des passagers arrière. L'air frais qui pénètre dans la boîte de distribution d'air est dévié vers des conduits métalliques situés sous le tableau de bord qui conduisent l'air vers les montants de porte avant droit et gauche. Dans les montants de porte avant gauche et droit se trouvent des joints rectangulaires qui relient les portes à ces conduits. Il y a encore plus de conduits soudés à l'intérieur de chaque porte avant à travers lesquels l'air circule et sort du montant de la porte arrière, à travers une drôle de grille ovale en plastique avec un joint en fourrure autour. Vous pouvez le voir lorsque vous ouvrez la porte et regardez juste sous le loquet de la porte. L'air circule ensuite vers l'intérieur de la carrosserie derrière les portes avant, puis vers l'arrière dans les conduits d'air frais le long du toit, dans la zone des passagers arrière. Sur les modèles de camping-car, le conduit en acier gauche sous le tableau de bord est bouché afin que l'air ne puisse pas circuler par la porte gauche. En effet, sur les camping-cars, il n'y a pas de bouches d'aération dans la zone des passagers arrière, au-dessus de la cuisinière et de la cuisine du réfrigérateur. Vous trouverez le gril ovale manquant sur la porte de gauche (voir photo n°1 ci-dessous). J'aurais aimé avoir un dollar pour chaque fois qu'un propriétaire de camping-car insistait pour acheter un truc de ventilation ovale en fourrure pour la porte de gauche parce qu'il manquait. Il est censé manquer !
Alors, qu’en est-il des deux bouches d’aération situées à chaque extrémité du tableau de bord, face vers l’arrière ? Vous savez, ceux avec de petits diffuseurs réglables et des leviers haut/bas (voir photo n°2 ci-dessus). Eh bien, ces petits gars sont leurs propres patrons. De l'air frais y pénètre à tout moment, quelle que soit la position du levier. Si vous abaissez le petit levier, cela ouvre l'évent et vous obtenez de l'air. Si vous relevez le petit levier, cela ferme l'évent et vous n'obtenez rien. Alors vous dites : « Eh bien, tout cela est évident, dis-moi quelque chose que je ne sais pas ! » D'accord, le voici : sur les modèles de 1980 à 1987, seul de l'air frais à température ambiante s'écoulait de ces bouches d'aération, quelle que soit la position dans laquelle se trouvait le levier de commande de température de l'air n°2. Autrement dit, vous pourriez faire exploser le chauffage, mais quand même. avoir de l'air FRAIS sortant de ces bouches d'aération. Cependant, à partir de 1988, la température de l'air provenant de ces bouches d'aération était contrôlée par le levier de température n°2. Ainsi, sur les modèles de 1988 à 1991, si le chauffage était allumé, tout l'air entrant dans le véhicule était chauffé. C'est un peu nul. Il y a eu de nombreux cas où moi, en tant que conducteur, j'étais le seul éveillé, les enfants et la femme sciant des bûches. Ils voulaient que le chauffage explose pour pouvoir dormir, ce qui est compréhensible. Mais en tant que conducteur , c'était vraiment agréable à 2 heures du matin d'avoir cet air frais qui me soufflait au visage depuis la bouche d'aération latérale pour me tenir éveillé !
Jusqu'à présent, nous avons seulement discuté de la façon dont l'air ENTRE dans le véhicule. Bien sûr, aucun air ne peut entrer sans que l’air ne sorte. C’est ce qu’on appelle la « ventilation à flux continu », dont tous les véhicules disposent dans une certaine mesure. Avant 1988, si toutes les fenêtres étaient fermées, la seule façon pour l'air de s'échapper était de passer par de petites bouches d'aération situées dans le coin inférieur arrière des panneaux intérieurs des portes avant. Ce sont les ensembles de ventilation en plastique avec le petit levier coulissant bleu.
Ces bouches d'aération permettaient à l'air de sortir de l'intérieur. Faire glisser le levier vers l'avant du véhicule ouvre la bouche d'aération, vers l'arrière la ferme. Sur le bord d'attaque des portes, dans le montant de la porte, se trouvent trois trous ovales qui s'ouvrent dans cet espace creux de la porte elle-même. Lorsqu'un Vanagon se déplace dans l'air, l'air circule autour du véhicule, créant des zones de basse pression près des zones de blocage des portes avant. Les ingénieurs de VW s'en sont rendu compte et ont utilisé cette basse pression pour aspirer l'air de l'intérieur du véhicule. L'air circule de l'intérieur du véhicule à travers la petite bouche d'aération à l'arrière des portes avant, à travers la porte creuse elle-même, dans la zone de blocage de porte et hors de l'espace de carrosserie entre la porte avant et le panneau de custode avant. Génie, dites-vous. Mais qu’en est-il des passagers arrière, dites-vous ? Et pourquoi, en 1988, VW a-t-il placé un joint en caoutchouc au niveau de cet espace de carrosserie, bloquant ainsi tout flux d'air à travers celui-ci ?
Le système de ventilation à flux continu a complètement changé et amélioré en 1988. Ce changement a coïncidé avec l'introduction du passage des pare-chocs en acier chromé (ou noir) aux « gros pare-chocs » en fibre de verre et au becquet avant qui les accompagne. En 1988, les vitres latérales les plus à l'arrière sont dotées d'un évent supplémentaire le long du bord arrière. Il a fallu raccourcir la vitre pour laisser de la place à cet évent car l'ouverture dans le corps est restée la même. Ces bouches d’aération sont des bouches de SORTIE d’air.
Fait intéressant, les petites grilles sur les panneaux de porte avant sont restées, mais si vous les retirez, vous verrez que le passage derrière elles est scellé et qu'il n'y a pas de levier coulissant bleu. Le joint au niveau de l’espace de la porte a probablement été placé là pour réduire le bruit. J'ai installé ces joints sur ma Vanagon 1987 et ajouté les bouches d'aération arrière également. En fait, cela a légèrement réduit le bruit du vent et les bouches d'aération arrière ont amélioré la circulation de l'air à l'intérieur du véhicule, en particulier pour les passagers arrière. Et maintenant, j’ai le meilleur des deux mondes : une ventilation améliorée et de l’air frais provenant des bouches d’aération du tableau de bord ! Tu peux dire que tu m'as connu quand je n'étais personne…
CLIMATISATION DANS LES VANAGONS :
OK, alors qu'en est-il de la climatisation. La climatisation installée en usine dans les Vanagons est un système complètement distinct du système d’air frais. Tout l’air conditionné est de l’air RECIRCULÉ. Autrement dit, tout l’air refroidi est de l’air qui est récupéré de l’intérieur du véhicule, refroidi et recirculé à l’intérieur du véhicule. Il ne fonctionne pas comme la plupart des autres véhicules où l'on peut choisir de refroidir l'air EXTÉRIEUR ou INTÉRIEUR. Il y avait deux systèmes de climatisation différents installés en usine pour les fourgonnettes sans toit ouvrant et deux pour les toits ouvrant.
Climatisation d'usine sans toit ouvrant du Vanagon :
1980-1984 : Sur les premiers fourgons non pop-top jusqu'en 1984 environ, le conduit de climatisation était une monstruosité en plastique qui montait du côté conducteur du véhicule, juste derrière la porte avant du conducteur, et remontait au-dessus du plafond jusqu'au côté passager. . L’évaporateur (l’échangeur de chaleur qui convertit l’air chaud en froid) se trouvait à l’intérieur de cette section. Juste au-dessus de l'îlot, il y avait un « T » et des conduits circulaient entre le conducteur et le passager jusqu'au pare-brise jusqu'à un autre « T », puis d'un côté à l'autre. Ce système a bien fonctionné.
1985-1991 : À partir de 1985, l’évaporateur a été déplacé complètement vers l’arrière, s’étendant d’un côté à l’autre juste devant la lunette arrière. Un conduit similaire aux premiers systèmes s'étendait côte à côte à l'avant au-dessus du rétroviseur où se trouvaient les boutons de commande de climatisation. Un long conduit descendait au milieu du plafond jusqu'au boîtier de l'évaporateur. Ce système était génial et gardait l'intérieur des Vanagons de couleur foncée frais, même à des températures ambiantes bien supérieures à 100 degrés F.
Climatisation d'usine Vanagon à toit ouvrant :
1984-1986 : Sur les modèles de ces années, l'évaporateur de climatisation était situé à l'intérieur de ce qui serait normalement l'armoire arrière au-dessus du siège arrière. Au lieu de la petite porte d’armoire qui s’abaisse, un gril a été installé. Ce système n'a pas très bien fonctionné. Voir photo ci-dessous.
1987-1991 : La climatisation d'usine a été améliorée en 1987, ce qui a coïncidé avec le passage des camping-cars d'un intérieur de couleur beige au gris. Sur les Vanagons à toit ouvrant 87-91 sans climatisation, l'armoire arrière avait la même forme et la même taille que celle du 80-86. Avec la climatisation d'usine, tout l'ensemble de l'armoire arrière a changé. Alors que le système d'avant 1987 était essentiellement une armoire transformée, le nouveau système était doté d'un ensemble de conduits supplémentaire qui remontait jusqu'au bord du plafond arrière, se rapprochant ainsi beaucoup plus des passagers avant. Ce système utilisait également un évaporateur et des ventilateurs d'évaporateur plus grands, un condenseur plus grand avec un ventilateur de radiateur plus puissant et un compresseur de climatisation plus gros (7 cylindres au lieu de 5 cylindres). Ce système fonctionnait bien, mais n’avait toujours rien d’extraordinaire. Les personnes assises sur la banquette arrière seraient assourdies par le rugissement des ventilateurs d'évaporateur les plus puissants et gelées par l'augmentation du débit d'air. En comparaison, les personnes assises sur le siège avant seraient à peine à l’aise. Cependant, ce système, lorsqu'il fonctionne correctement, gardera l'intérieur frais et convient parfaitement à deux personnes voyageant sur les sièges AVANT. Voir photo ci-dessous.
Climatisation du marché secondaire du Vanagon ou « installée par le concessionnaire » :
Il y avait un autre système de climatisation disponible pour le Vanagon qui a été installé chez le concessionnaire. Il s'agissait d'un système intégré au tableau de bord. Ce système plaçait l'évaporateur dans le tableau de bord derrière la boîte à gants. Les bouches d'aération extérieures du tableau de bord, au lieu d'être raccordées au boîtier de distribution d'air frais, étaient raccordées à l'évaporateur de climatisation. En plus de ces bouches d'aération, deux autres bouches d'aération ont été ajoutées soit à l'endroit où se place habituellement la radio, soit juste à côté de la radio. Si le trou de la radio était utilisé, la radio était déplacée dans un boîtier en plastique sur le sol, devant le levier de vitesses, face vers le haut. Ce système avait un rendement globalement inférieur, mais l'air froid qu'il produisait était pompé directement vers vous, de sorte qu'il refroidissait instantanément votre corps chaud, au lieu de devoir attendre que la climatisation arrière uniquement refroidisse tout l'intérieur. Ces systèmes sont très rares. Nous avons vu peut-être un véhicule sur cent équipé de ce système.
Remplacement de la climatisation du Vanagon par le réfrigérant 134a
Tous les nouveaux systèmes de climatisation des automobiles fonctionnent avec le nouveau R134a, qui ne consomme pas d'ozone, au lieu de l'ancien R12 « Fréon ». (Remarque : « Fréon » est un nom commercial de Du-Pont pour le réfrigérant R12, tout comme « Band-Aid » est un nom commercial de la société Band-Aid pour un pansement). C’est parce qu’il est plus respectueux de l’environnement que le R134a est utilisé, et c’est pourquoi tout le monde prône les « kits » de conversion au R134a. Le problème est que le R134a a une capacité de refroidissement d’environ 85 % supérieure à celle du R12. Les systèmes de climatisation conçus pour utiliser le R134a ont un condenseur à « flux parallèle » de type collecteur différent, beaucoup plus efficace, par opposition au condenseur à « flux en série » des systèmes R12. Ces « kits de conversion » ne sont rien de plus qu’un ensemble d’adaptateurs de raccord, ainsi que du réfrigérant R134a et de l’huile. Sur les derniers modèles de Vanagons à toit non pop, la simple conversion au R134a fonctionne très bien car ces véhicules ont une capacité plus que suffisante. Donc renoncer à 15 % d’efficacité n’est pas grave. Sur les Vanagons pop-top où la climatisation est déjà nulle, cette conversion rend la climatisation encore pire. Le problème est qu'il est presque impossible de faire en sorte que le système de climatisation d'un Vanagon - avec ses plusieurs kilomètres de tuyaux et ses multiples connexions à joints toriques - ne fuie pas du tout. Et il n’y a pas de « stop-fuite » compatible avec le R12. Ainsi, même si vous agissez et payez pour le remplacement de chaque tuyau et joint torique de votre Vanagon, le maximum que vous tirerez d'une charge de R12 est d'environ 2 ans, et 8 à 12 mois n'est pas rare. "Ce n'est pas grave", pourriez-vous dire, mais à près de 5 $ l'once et avec une capacité de 52 onces, cela devient assez cher. De plus, ce truc mange de l'ozone. Dernièrement, nous venons de passer tous les Vanagon au R134a à environ 1 $ l'once (et la capacité de remplissage utilisant le R134a est inférieure à celle du R12), avec du mastic, et nous disons simplement à nos clients de « tout mettre à nu ! ». Comme je l'ai toujours dit, si une excellente climatisation est indispensable pour vous, vous êtes peut-être un amateur d'Eurovan... Peut-être qu'un jour nous aurons le courage d'avoir un nouveau condenseur pour Vanagons fabriqué dans une conception à flux parallèle plus efficace. . Il s'agira cependant d'un projet très coûteux et qui s'inscrit dans la lignée d'une centaine d'autres améliorations plus urgentes du Vanagon. Alors ouvrez les fenêtres et ne retenez pas votre souffle.
Alors vous dites : "OK, peu importe, donnez-moi du R134a, il ne fera pas aussi froid, mais au moins, ce produit est bon marché et ne mange pas d'ozone s'il s'échappe. Je peux vivre avec ça". Il y a cependant un autre problème. L'autre problème est que le pouvoir lubrifiant du R134a et de l'huile compatible avec le R134a (huile minérale ester) n'est pas aussi bon que le R12 et l'huile à base de pétrole avec lesquels il est compatible. Le résultat est que les pièces mobiles du compresseur, qui dépendent de ces qualités lubrifiantes, en souffrent. Et le résultat est une durée de vie plus courte du compresseur. Alors qu’on pourrait espérer 10 à 15 ans de service d’un compresseur fonctionnant au R12, il n’est pas rare de devoir remplacer un compresseur fonctionnant au R134a en 5 à 8 ans. Vous ne pouvez tout simplement pas gagner... En résumé : AC est une garce !