Le VW waterboxer était la dernière évolution du moteur original de la VW Coccinelle. Il est presque identique sur de nombreux points, notamment au niveau de l’emplacement de la pompe à huile. En fait, la pompe à huile elle-même est exactement la même que celle utilisée par VW sur la dernière version du moteur 1600 cc de la VW Coccinelle à « came creuse », avec des engrenages de 24 mm de long.
La taille des engrenages d’une pompe à huile détermine le volume d’huile qu’elle peut déplacer à une vitesse donnée, ce qui se traduit par la pression qu’elle peut maintenir à un régime moteur et à une température donnés. Lorsque l’huile se réchauffe et se fluidifie, une pompe à haut volume peut maintenir la pression en déplaçant davantage d’huile.
VW a fait preuve d’un peu de paresse en choisissant cette pompe pour ce moteur. Elle aurait pu, et aurait dû, utiliser une autre pompe couramment disponible avec des engrenages de 30 mm, que les passionnés de VW Coccinelle utilisaient déjà depuis de nombreuses années. Mais pour installer cette pompe plus grande, VW aurait dû concevoir un carter de pompe différent afin de dégager le tuyau de refroidissement transversal qui passe juste à côté du carter de pompe à huile. Ce n’est pas ce qu’elle a fait, et c’est l’une des raisons pour lesquelles le waterboxer a toujours souffert d’une pression d’huile chroniquement basse.
Nous avons trouvé depuis longtemps la solution au problème du carter pour installer une pompe à engrenages de 30 mm, et nous en avons équipé chaque moteur que nous avons jamais reconstruit. Remplacer la pompe à huile d’origine de 24 mm par l’une de nos pompes à huile plus grandes de 30 mm présente deux avantages principaux :
1) Cela aide à résoudre le problème notoire de faible pression d’huile typique de la conception du moteur waterboxer, ainsi que le problème associé du buzzer d’alerte de faible pression d’huile. Si vous avez lu notre article sur le sujet — vous savez que notre kit de pompe à haut volume peut faire taire ce buzzer pour de bon ! Nous installons cette pompe à huile à haut volume sur chaque moteur GoWesty reconstruit.
2) Résout définitivement le problème courant de fuite d’huile entre le carter de pompe à huile et la pompe à huile. Nous y parvenons en nous procurant la pompe de la meilleure qualité disponible, puis en usinant le carter de pompe pour qu’il puisse accueillir un joint torique. Fini les « j’aimerais bien pouvoir obtenir ce stupide joint en papier pour arrêter cette fuite ! »
Notre pompe à huile de 30 mm n’est pas qu’une simple pompe à huile : c’est un kit complet qui comprend :
• Pompe à haut volume de 30 mm avec engrenage et arbre de pompe pré-contrôlés
• Modification du carter de pompe avec joint torique GoWesty
• Carter de pompe personnalisé GoWesty Super Seal
• Vis, joints toriques et rondelles écrasées d’étanchéité pour remplacer l’association tige/écrou d’étanchéité sujette aux fuites
Vous vous demandez : « Qu’en est-il des autres qui ajoutent des joints toriques entre le bloc moteur et le carter de pompe ? » C’est la très vieille idée des « trois joints toriques » qui a été démentie il y a très, très longtemps. L’idée consiste à placer deux joints toriques autour du corps de la pompe là où il s’insère dans le bloc moteur, de chaque côté de l’entrée et de la sortie de la pompe. Le but est d’empêcher l’huile du côté haute pression de la pompe de fuir vers l’extérieur ou de retourner dans le bloc moteur, ce qui améliorerait vraisemblablement la pression d’huile. Le problème de cette idée est que cela revient à relier le côté pression de la pompe au côté aspiration. Au lieu qu’une partie de l’huile retourne dans le carter de distribution où il y a toujours un peu de pression, elle est reliée au côté aspiration, qui est sous une pression plus faible, réduisant ainsi l’efficacité de la pompe. Considérez cela comme une « régulation forcée ». Il est naturellement préférable de se contenter d’une partie de l’huile sous pression qui retourne dans le carter de distribution.
Alors, maintenant vous vous dites : « Mais qu’est-ce que c’est que ce bordel ! Je peux acheter une pompe à huile de 30 mm chez d’autres revendeurs en ligne pour la moitié de ce prix ! Qu’est-ce qui se passe, GoWesty ?! »
Tout d’abord, assurez-vous de comparer des produits équivalents. Pour la moitié de ce prix ailleurs, vous n’obtenez ni le carter nécessaire, ni la modification avec joint torique, ni la solution matérielle supérieure. Il y a aussi la question de la qualité garantie, à chaque fois. Malheureusement, se contenter de passer à une pompe de 30 mm ne résolvait pas tous les problèmes liés à la pompe à huile !
Nous avons découvert au fil des années (à nos dépens) que toutes les pompes ne se valent pas. Et non seulement la qualité varie d’une marque à l’autre, mais il est également possible que la qualité d’une marque donnée varie d’un envoi à l’autre !
Nous utilisons environ 15 pompes à huile par mois sur nos moteurs reconstruits, et chacune d’entre elles reçoit non seulement les modifications et le matériel susmentionnés, mais est également minutieusement contrôlée et réparée si nécessaire, comme suit :
- Chaque pompe est retirée de sa boîte et inspectée visuellement pour détecter d’éventuels défauts évidents
- La face des engrenages de la pompe au niveau du carter est légèrement poncée pour garantir qu’elle est parfaitement plane.
- Le jeu entre les engrenages et le carter est mesuré. S’il est trop important, la pression d’huile en pâtit. S’il est trop faible, un grippage peut se produire. Nous avons constaté que tous les carters ne sont pas usinés exactement de la même manière, et les engrenages non plus. Obtenir le jeu parfait consiste à déplacer les engrenages d’un carter à l’autre, et parfois à couper les engrenages ou le carter, ou à abandonner et à renvoyer cette fichue pompe !
- L’ajustement serré entre l’engrenage entraîné de la pompe et l’arbre qui l’entraîne est testé. L’ajustement serré peut varier au point où l’engrenage peut littéralement tourner sur l’arbre, provoquant toutes sortes de problèmes de pression d’huile difficiles à diagnostiquer, voire un grippage du moteur. Nous avons développé un outil spécial pour tester l’ajustement de chaque engrenage entraîné/arbre en appliquant un couple à l’engrenage. Nous avons refusé jusqu’à 50 % des pompes de certains lots que nous avons reçus par le passé parce que l’ajustement serré de l’engrenage ne passait pas notre test.
- Enfin, toutes les bavures sont éliminées, toutes les pièces sont nettoyées et reconditionnées.
Tout ce travail supplémentaire a un coût, mais comparé à ce que coûteraient toutes les pièces individuelles ailleurs, il n’est pas si élevé, tandis que la valeur pour vous peut être énorme. Faites-le bien, pleurez une fois !
Conseil de pro : Sur nos reconstructions, nous abandonnons le joint et utilisons du mastic d’étanchéité Reinzosil entre la pompe et le bloc moteur.