Le boxer à eau VW était la dernière itération du moteur bug original de VW. Elle est en fait dimensionnellement identique à bien des égards, y compris à l'endroit où s'adapte la pompe à huile. En fait, la pompe à huile elle-même est exactement la même pompe à huile que celle utilisée par VW sur la dernière version du moteur VW Bug de 1 600 cm3 avec « came bombée » et avait des engrenages de 24 mm de long.
La taille des engrenages d'une pompe à huile détermine le volume d'huile qu'elle peut déplacer à une vitesse donnée, ce qui se traduit par la pression qu'elle peut maintenir à un régime moteur donné et à des températures données. À mesure que l’huile se réchauffe et s’amincit, une pompe à volume plus élevé peut maintenir la pression en déplaçant plus d’huile.
VW a été un peu paresseux en choisissant cette pompe pour ce moteur. Ils auraient pu et auraient dû utiliser une autre pompe couramment disponible avec des engrenages de 30 mm vers laquelle les passionnés de bugs VW mettaient à niveau depuis de nombreuses années. Mais pour installer cette pompe plus grande, il aurait fallu que VW propose un couvercle de pompe différent, pour dégager le tuyau en X du liquide de refroidissement qui passe juste devant le couvercle de la pompe à huile. Mais ce n’est pas le cas, et c’est donc l’une des raisons pour lesquelles le Waterboxer a toujours souffert d’une pression d’huile chroniquement basse.
Nous avons compris il y a longtemps comment modifier le couvercle afin de l'adapter à la plus grande pompe à engrenages de 30 mm, et nous en avons installé un sur chaque moteur que nous avons jamais construit. Remplacer la pompe à huile d'origine de 24 mm par l'une de nos plus grandes pompes à huile de 30 mm offre deux avantages principaux :
1) Il aide à résoudre le problème de pression d'huile notoirement basse qui est typique de la conception du moteur boxer à eau et le problème du buzzer d'avertissement de basse pression d'huile qui l'accompagne. Si vous avez lu notre article sur le sujet , vous savez que notre kit de pompe à haut volume peut aider à faire taire ce buzzer pour de bon ! Nous installons cette pompe à huile de plus grand volume sur chaque moteur GoWesty reconstruit.
2) Résout une fois pour toutes le problème de fuite d'huile commun entre le couvercle de la pompe à huile et la pompe à huile. Nous y parvenons en achetant la pompe de la meilleure qualité disponible, puis en usinant le boîtier de la pompe pour accepter un joint torique. Plus besoin de souhaiter obtenir ce joint en papier idiot pour arrêter les fuites !
Notre pompe à huile 30 mm n'est pas qu'une simple pompe à huile, c'est un kit complet qui comprend :
• Pompe grand volume de 30 mm avec modification du joint torique GoWesty et engrenage testé
• Joints couvercle-pompe et pompe-bloc fournis avec la pompe d'origine.
• Joint torique du couvercle à la pompe
• Couvercle de pompe OEM usiné sur mesure : profil inférieur pour dégager le tuyau en X du liquide de refroidissement
• Boulons et rondelles d'étanchéité pour remplacer la combinaison goujon/écrou d'étanchéité sujette aux fuites.
Vous dites : « Qu'est-ce que c'est ! Je peux acheter une pompe à huile de 30 mm chez d'autres détaillants en ligne pour la moitié de ce prix ! Quoi de neuf, GoWesty ?!"
Tout d’abord, assurez-vous de comparer des pommes avec des pommes. Pour la moitié de ce prix ailleurs, vous n'obtenez pas le couvercle modifié nécessaire, ni la modification du joint torique, ni la solution matérielle supérieure. Reste ensuite la question de la qualité garantie, à chaque fois. Malheureusement, le simple passage à une pompe de 30 mm n’était pas la fin des problèmes liés à la pompe à huile !
Nous avons découvert au fil des années (à nos dépens) que toutes les pompes ne sont pas égales. Et non seulement la qualité varie d’une marque à l’autre, mais il est également possible que la qualité d’une marque donnée puisse varier d’une expédition à l’autre !
Nous utilisons environ 15 pompes à huile par mois sur nos moteurs reconstruits, et chacune d'elles reçoit non seulement les modifications et le matériel susmentionnés, mais chacune est également minutieusement vérifiée et réparée si nécessaire, comme suit :
- Chaque pompe est retirée de la boîte et inspectée visuellement pour détecter tout défaut évident.
- La face des engrenages de la pompe, où se trouve le couvercle de la pompe, est légèrement poncée pour garantir qu'elle est parfaitement plate.
- Le jeu entre les engrenages et le couvercle est mesuré. Si elle est trop élevée, la pression d'huile en souffre. S'il est trop serré, un grippage peut se produire. Nous avons constaté que tous les boîtiers ne sont pas usinés exactement de la même manière, et les engrenages non plus. Pour obtenir le jeu parfait, il suffit de mélanger les engrenages entre les boîtiers, et parfois de couper les engrenages ou le boîtier, ou d'abandonner et de rendre cette foutue pompe !
- L'ajustement serré entre l'engrenage mené de la pompe et l'arbre qui l'entraîne est testé. L'ajustement à la presse peut varier au point où l'engrenage peut littéralement tourner sur l'arbre, provoquant toutes sortes de problèmes de pression d'huile difficiles à diagnostiquer, et même un grippage du moteur. Nous avons développé un outil spécial pour tester chaque ajustement engrenage/arbre mené en appliquant un couple à l'engrenage. Nous avons échoué jusqu'à 50 % sur certaines expéditions de pompes que nous avons reçues dans le passé parce que l'ajustement à la presse des engrenages ne réussissait pas notre test.
- Et enfin, toutes les aspérités sont ébavurées, toutes les pièces sont nettoyées et reconditionnées.
Tout cela ajoute naturellement des coûts. Mais comparé à ce que coûteraient toutes les pièces individuelles ailleurs, ce n’est pas beaucoup, alors que la valeur pour vous peut être énorme. Faites-le bien, pleurez une fois !
Nous nous efforçons toujours de trouver la meilleure pompe, celle qui est parfaite dès la sortie de la boîte. Si jamais on en trouve un : on peut enfin arrêter de les vérifier ! Mais ne retenez pas votre souffle…
Conseil de pro : lors de nos reconstructions, nous abandonnons le joint et utilisons du mastic Reinzosil entre la pompe et le bloc moteur.