Jeu d'amortisseurs Bilstein [Syncro]

Ces amortisseurs Bilstein à gaz bitubes remplacent directement les amortisseurs BOGE/Sach d’origine, désormais indisponibles. Leur tarage est beaucoup plus proche de celui des amortisseurs montés d’origine sur tous les modèles Syncro, mais ils adoptent une conception à pression de gaz, comme les Old Man Emu. Ils offrent ainsi un confort similaire à celui des amortisseurs d’origine, tout en supportant beaucoup mieux la chaleur (en conduite tout-terrain), comme les Old Man Emu. C’est une excellente option pour qui recherche un amortisseur de remplacement allemand de très haute qualité, capable de mieux résister à la chaleur que les amortisseurs d’origine, à l’instar des Old Man Emu, mais nettement moins ferme. Pour les modèles Vanagon Syncro plus légers, comme les versions à toit rigide et les pick-up à cabine simple ou double, nous les recommandons vivement plutôt que les Old Man Emu. Attention, ce ne sont pas des amortisseurs FOX, mais à ce prix, difficile de trouver mieux !

Options et applications des amortisseurs Syncro :
• Boge : cet amortisseur d’origine n’est plus disponible.
• Bilstein Touring : pour tous les modèles Syncro qui recherchent un « confort d’origine ». Idéal pour les modèles à toit tôlé et les pick-up.
• Old Man Emu : pour les Syncro à toit relevable. Trop ferme pour les modèles à toit tôlé et les pick-up à cabine simple ou double.
• Amortisseurs Fox : pour tous les modèles Syncro qui recherchent une meilleure tenue de route, une durabilité accrue et une plus longue durée de vie.

Comprend deux amortisseurs avant et deux amortisseurs arrière.

CONSEIL DE MONTAGE POUR LES AMORTISSEURS AVANT : Si votre Syncro est équipé de bras de suspension inférieurs en acier embouti (1986-88), il se peut que les boulons inférieurs des amortisseurs aient été serrés excessivement (c’est très fréquent). Cela écrase légèrement la douille de montage de la fixation inférieure de l’amortisseur. Une fois l’ancien amortisseur retiré, l’espace intérieur où il était monté est plus étroit qu’à l’origine, ce qui complique l’installation d’un nouvel amortisseur doté d’une douille neuve (non écrasée). Nous conseillons d’utiliser l’ancien amortisseur comme levier pour élargir légèrement l’espace et faire place à ce nouvel amortisseur étincelant.