Jeu d'amortisseurs Bilstein [Syncro]

Ces amortisseurs à gaz bitubes Bilstein remplacent directement les amortisseurs BOGE/Sach du fabricant d'équipement d'origine (OEM), qui ne sont plus disponibles. Ils présentent un amortissement beaucoup plus proche des amortisseurs présents sur tous les modèles Syncro à l'origine, mais sont une conception à pression de gaz comme la variété Old Man Emu. Cela se traduit par une conduite similaire à celle de l'amortisseur OEM avec une capacité thermique beaucoup plus élevée (conduite tout-terrain) comme les amortisseurs Old Man Emu. Ils constituent une excellente option pour tous ceux qui recherchent un amortisseur de remplacement de très haute qualité, fabriqué en Allemagne, capable de supporter plus de chaleur comme le Old Man Emu, mais qui n'est pas aussi rigide. Nous les recommandons fortement aux amortisseurs Old Man Emu pour les modèles Vanagon Syncro plus légers, comme les camions à toit rigide et à cabine simple et double. Ce ne sont pas des amortisseurs FOX, remarquez, mais pour le prix, ils sont difficiles à battre !

Options et applications des chocs synchronisés :
• Boge : Cet amortisseur d'origine n'est plus disponible.
• Bilstein Touring : Pour tous les modèles Syncro nécessitant une « conduite en usine ». Idéal pour les tôles et les camions.
• Old Man Emu : pour les Syncros pop-top. Trop rigide pour les camions à toit métallique, à cabine simple/double.
• Amortisseurs Fox : Pour tous les modèles Syncro nécessitant une maniabilité, une durabilité et une durée de vie améliorées.

Comprend deux amortisseurs avant et deux amortisseurs arrière.

CONSEIL D'INSTALLATION POUR LES AMORTISSEURS AVANT : Si votre Syncro est équipé de bras de commande inférieurs en acier estampé (1986-88), vous constaterez peut-être que les boulons de votre amortisseur inférieur ont été trop serrés (très courant). Cela écrase légèrement le manchon de montage du support d'amortisseur inférieur. Lorsque l'ancien amortisseur est retiré, la dimension intérieure où l'amortisseur était monté est désormais plus petite qu'elle ne l'était à l'origine, ce qui rend difficile le montage d'un nouvel amortisseur avec un nouveau manchon (non écrasé). Nous vous recommandons d'utiliser l'ancien amortisseur comme levier pour élargir légèrement l'espace et laisser la place à ce nouvel amortisseur brillant.