Bras de commande inférieurs GoWesty pour Syncro : après quatre ans d'itérations et de tests, nous sommes fiers de présenter ces bras de commande inférieurs de suspension avant Syncro à ajustement direct. L'amélioration de la garde au sol, de la résistance, de la polyvalence et du coût étaient tous au centre du processus, tout en conservant la géométrie exacte de la suspension d'usine.

Les fonctionnalités incluent:
• Fabriqué à partir d'acier massif découpé au laser avec précision de 3/16 po d'épaisseur.
• Soudé MIG pleine pénétration. Pas le plus sexy, mais solide et abordable .
• GoWesty enduit de poudre noir ou gris.
• Garde au sol supplémentaire de 20 mm à l'emplacement de l'amortisseur.
• Comme la version précédente en acier embouti de VW de 1986 à 1988, ces LCA acceptent des inserts de rotule amovibles et des bras arrondis.
• Comme pour le bras en acier moulé VW de 1989 à 1991, nous avons utilisé le manchon conique fendu de conception VW largement supérieure sur le boulon d'amortisseur inférieur.
• La cavité de choc maximisée, la conception à profil plus bas et le matériel sur mesure fourni permettent de :

• Retirez et installez les amortisseurs BEAUCOUP plus facilement.
• Positionnez n'importe quel amortisseur dans la position exacte OEM ou déplacez-le de ¼" vers l'arrière.
• Utilisez les essieux avant de plus grand diamètre, populaires et couramment disponibles, avec un dégagement disponible.
• Utilisez des amortisseurs plus grands de 2,5" de diamètre : amortisseurs GoWesty Fox 2,5" (disponibles en janvier 2023).

• Ajustement/mise à niveau direct pour Syncro 1986-88 avec LCA en acier estampé
• Mise à niveau pour Syncro 1989-91 avec LCA moulé – support de rotule inférieur de style ancien et tige de rayon boulonnée également requis.
• Fabriqué aux Etats-Unis!

Attendez, qu'est-ce qui n'allait pas avec les conceptions originales de VW ?

Bras estampillés 1986-88 : faibles, sujets à la rouille et aux dommages causés par les sentiers, terrible conception du boulon d'amortisseur inférieur.
Si vos bras estampillés de 1986 à 1988 semblent un peu poreux... vous devriez voir l'intérieur ! La conception originale du LCA en acier estampé de VW était un aimant pour les impacts de rouille et de roches. Le matériau relativement fin, associé à une conception estampée sur les côtés ouverts, a collecté l'humidité et la saleté à l'intérieur du bras, conduisant inévitablement à la corrosion. Le matériau fin n'est également d'aucune utilité lorsque le bras suspendu bas heurte un objet hors route. En plus de tout cela, le principal défaut de cette conception est que VW s'est appuyé sur le métal relativement fin dans la poche d'amortisseur pour simplement l'écraser jusqu'à la taille du manchon d'amortisseur utilisé. Si le dernier amortisseur avait un manchon qui était encore 1/8" plus étroit que celui par lequel vous essayez de le remplacer, ce serait un enfer de payer pour écarter le bras pour accueillir le nouvel amortisseur/manchon, ce qui rendrait même un travail déjà difficile. plus difficile et plus long. L'avantage de cette conception était l'insert de rotule amovible qui permet un remplacement de la rotule inférieure beaucoup plus facile, et la conception comportait une tige de rayon remplaçable. Cependant, VW savait qu'ils pourraient économiser de l'argent et éliminer les problèmes de corrosion interne s'ils optaient pour un bras moulé solide avec une tige de rayon de support de rotule, le tout dans un seul assemblage (très lourd). C'est donc précisément ce qu'ils ont fait à partir de 1989 (ndlr : le système 2 roues motrices a changé en 1986), mais au détriment de ces deux excellentes caractéristiques.

Bras moulés de 1989 à 1991 : solides, non sujets à la rouille, mais extrêmement lourds et beaucoup plus difficiles à entretenir.
Si vous possédez les bras moulés de style plus récent de 1989 à 1991, vous avez probablement été très ennuyé par le fait que le remplacement de la rotule inférieure nécessite un démontage complet de la suspension avant pour remplacer la rotule ! C'est un travail éreintant. Ces choses sont lourdes ! C'est pourquoi nous avons opté pour l'ancienne conception de bras avec un insert de rotule amovible et une tige de rayon remplaçable (les deux seront bientôt disponibles ici chez GoWesty, cette dernière avec plus de possibilités de réglage !). La seule et unique chose très intéressante à propos de la conception ultérieure était le système de manchon conique du boulon d'amortisseur à bille inférieur au lieu de l'ancien système « écrasez-le jusqu'à ce qu'il soit serré » utilisé précédemment. C'est une chose sur laquelle ils ont très bien compris, et c'est pourquoi nous avons inclus cette fonctionnalité dans nos bras. En résumé, les armes ultérieures représentaient simplement deux pas en avant et trois grands pas en arrière. Non, bon !

Découvrez les images du train de roulement de notre fourgon de course mulet d'essai. Sans doute le Vanagon le plus amoureusement maltraité de la planète ! Tout ce qui survit dans cette camionnette est solide comme le roc. Nous sommes tellement confiants dans la solidité et la durabilité de ces bras que nous offrons une garantie à vie limitée à l'acheteur d'origine. Si des problèmes structurels surviennent au cours de votre propriété, le(s) bras concerné(s) seront remplacés gratuitement. La garantie ne couvre pas l'extérieur enduit de poudre ou les dommages causés par la corrosion.