Le système de conversion de frein à disque arrière GoWesty est correctement conçu, testé et spécialement conçu pour être monté directement sur n'importe quel bus de type II de 1971 à 1979, en utilisant toutes les nouvelles pièces et sans aucune modification du véhicule. Pas d'usinage de vos moyeux, pas de problème. De plus, vous bénéficiez d’un frein d’urgence qui fonctionne réellement ! En fait, il offre une puissance de maintien 30 % supérieure à celle du frein électronique de votre système de frein à tambour d'origine.

L'installation de ce système de freinage prend environ autant de temps qu'il en faut pour effectuer un « travail de freinage arrière » régulier sur le système de frein à tambour existant, soit environ quatre heures. Enfin, si vous parvenez à trouver quelqu'un qui sait travailler sur les freins à tambour ! De nos jours, trouver un mécanicien qui sait ce qu’il fait en matière de freins à tambour n’est pas chose facile. Les freins à tambour ont à peu près suivi le chemin du dinosaure, purement et simplement. Non seulement ils sont sous-performants en termes d’arrêt réel de votre véhicule, mais leur entretien et leur maintenance demandent beaucoup de travail par rapport aux freins à disque. Il n’est vraiment pas étonnant qu’ils aient complètement disparu il y a des décennies .

Le coût initial de ce système est environ deux fois plus élevé que le coût de toutes les pièces nécessaires à la reconstruction complète du système de frein à tambour existant. Cependant, étant donné que le coût de maintenance de notre nouveau système par la suite est considérablement moindre, le système sera rentabilisé – et plus encore – au fil du temps. Côté coût, c'est une évidence. Côté performances, c'est tout simplement idiot de ne pas changer !

Compatible avec : tous les bus de type II de 1971 à 1979. Ce kit de frein ne convient à aucune roue de 14 pouces, une mise à niveau vers 15 pouces ou plus est nécessaire.

Le kit comprend :
• (2) supports d'adaptateur de frein à tambour à disque GoWesty
• (2) étriers ( gauche et droite )
• (2) Rotors
• (1) Jeu de plaquettes de frein ( remplacer par VW# 7D0698451J ou universel# D877-7754 )
• (2) Tuyaux tressés en acier inoxydable
• (2) Câbles de frein de stationnement
• (2) pare-poussière en acier inoxydable
• (10) Nouveaux goujons de roue plus longs
• (1) Tout le matériel nécessaire et les instructions d'installation détaillées

Caractéristiques en un coup d'œil :
• Performances d'arrêt améliorées
• Sensation de pédale améliorée
• Frein de stationnement amélioré d'environ trente pour cent
• De meilleures performances, une meilleure disponibilité à long terme et une meilleure valeur que la simple reconstruction du système de frein à tambour existant

Encore besoin d'être convaincu ?
• Les coûts supplémentaires liés à la mise à niveau vers un système de freins à disque seront amortis après le tout premier travail de freinage !
• Les freins à tambour sont obsolètes. Passez au 21e (euh, je veux dire, au milieu du 20e) siècle !
• Vous aurez du mal à trouver un mécanicien qui sait vraiment comment travailler sur les freins à tambour, et même si vous le savez...
• Vous paierez beaucoup plus en main d'œuvre pour entretenir le système de freins à tambour au fil du temps.
• Freins à disque versus freins à tambour : ils sont plus simples, moins chers à entretenir, s'arrêtent mieux et ont aussi un meilleur frein de stationnement !