Le voyant de contrôle du moteur peut s'allumer pour environ 6 000 raisons différentes. Le la plupart une raison courante est d'oublier de remettre le bouchon du réservoir de carburant, ce qui rend impossible le bon fonctionnement du système de contrôle de l'évaporation et provoque l'allumage du voyant de contrôle du moteur (CEL). Dans les Eurovans 1997-2000 qui utilisent encore des fils d'allumage (les modèles 01-03 ne le font pas), les codes de ratés d'allumage sont très courants.
Quelle que soit la raison pour laquelle votre CEL s'est allumé, vous pourriez penser : « Bon sang, il fonctionne bien, je vais simplement l'ignorer. Quand il sera temps de le vaporiser, je le réinitialiserai, je le vaporiserai et je l'oublierai à nouveau. Malheureusement, la réinitialisation de la lumière ne signifie pas que vous pouvez simplement entrer et la faire smoger avant qu'elle ne se rallume. Ce serait formidable, sauf qu'une fois le voyant réinitialisé, le véhicule doit parcourir un certain temps, des kilomètres, des cycles de chaleur et à certaines vitesses (la quantité exacte de chacun est un mystère, seul l'ingénieur BOSCH qui l'a programmé le sait). bien sûr) avant que l'ordinateur ne passe en mode « tout va bien, prêt pour le smog », communément appelé « préparation ». En plus de cela, la lumière est comme le garçon qui criait au loup : elle peut en effet vous dire que quelque chose de plus grave ne va pas – ou non. Donc non, ce n'est pas une bonne idée ( en général) simplement ignorer la lumière.
Nous avons vendu un Eurovan 1997 à Liz et Terry en 2005. Au moment où ils sont rentrés chez eux à environ 250 miles de là, le voyant de contrôle du moteur était allumé et le code était « ratés d'allumage aléatoires ». Nous avions effectué une révision complète mais n'avons pas remplacé les fils d'allumage. Cela nous était déjà arrivé une fois auparavant, alors maintenant nous mettons TOUJOURS de nouveaux fils sur chaque EVC de 2000 et plus ancien que nous vendons ou entretenons (comme indiqué ci-dessus, les modèles 2001-2003 n'ont pas de fils d'allumage, mais à la place, chaque bougie d'allumage a son propre bobine juste au-dessus (cette "bobine sur prise" est un système bien meilleur et quasiment utilisé universellement par tous les fabricants aujourd'hui). Nous avons envoyé à un magasin de sa région un jeu de fils, les avons payés pour les installer, réinitialisé la lumière et tout s'est bien passé... pendant un moment. Nous avons payé le magasin pendant des heures et heures de temps, sur une 18 mois période pour remplacer les fils, les fiches, les injecteurs, le bloc de bobines, l'ordinateur de gestion du moteur (ECU) - vous l'appelez. Ils ne parvenaient pas à faire en sorte que la lumière reste éteinte assez longtemps pour que l'ordinateur passe en mode « tout est clair » afin qu'elle puisse smoguer cette foutue chose. Finalement, j'ai dit : « Terry, je suis désolé, mais tu dois nous le rapporter. Alors ils le ramènent, montent dans un train et rentrent chez eux.
Nous avons confié le poste à notre technicien senior, un vétéran extraordinaire de VW depuis quarante ans. Il ouvrit le capot, brisa deux fils de bougies desserrés qui n'étaient pas complètement allumés, réinitialisa la lumière et voila . Nous l'avons conduit jusqu'à ce que l'ordinateur soit prêt, nous l'avons smogné, et c'est tout. A notre connaissance, la lumière redoutée est restée sombre... et nous prendrons cela comme une petite victoire !
Alors, était-ce l’un des autres composants, peut-être ? Non, parce que tout ce que nous leur avons envoyé essayer provenait d'autres Eurovan dans lesquels nous avons branché les pièces suspectes provenant de l'Eurovan de Liz, et elles ont bien fonctionné dans les autres Eurovan. (Nous avons beaucoup d'Eurovans à différents stades de restauration, en cours de préparation pour la vente. Ne vous inquiétez pas, nous n'avons volé aucune pièce chez ton Eurovan pendant qu'il était là, en train de travailler dessus ! Nous ne ferions pas ça... probablement.). Non, c'était probablement juste un fil lâche depuis le début.
Alors, cet autre magasin était-il tout simplement totalement incompétent ou quoi ? Je ne pense pas, car ils semblaient vraiment pointus. On arrive à un point où on ne peut plus voir la forêt à cause des arbres. C'est tout simplement la nature humaine de penser que, lorsque vous avez fait quelque chose et que vous y avez prêté une attention particulière, il n'y a AUCUNE MANIÈRE que cela puisse être le cas. Mais dans ce cas, ça l’était. En plus de cela, il existe des fils d'allumage de très haute qualité pour le moteur VW VR6 qui fonctionnent très bien dans les Jettas, Golfs, Passats et autres modèles VW équipés de ce même moteur, mais ne sont que trop court pour l'application Eurovan. Vous devez vous procurer les bons (ce que GoWesty a, bien sûr). Le concessionnaire VW a également les bons câbles. Mais si vous avez un code de raté d'allumage et que vous vous rendez chez un concessionnaire VW, ils remplaceront un fil à la fois . Inutile de dire que cela peut coûter un peu cher. Pour une raison incroyablement incroyable et stupide, VW a toujours vendu les fils d'allumage à l'unité. Je ne sais pas s'il s'agit d'une question de responsabilité – comme s'ils ne peuvent pas vendre à quelqu'un plus que ce dont ils ont réellement besoin, ou s'ils sont poursuivis en justice ? Les concessionnaires se sont créé une si mauvaise réputation, avec tant de fiascos très médiatisés, je suppose qu'ils doivent juste se couvrir le cul ? Je ne sais pas pourquoi avec certitude, mais je faire sachez que c'est ridicule de remplacer UN fil d'allumage à la fois.
Alors, la morale de l’histoire : restez simple. Des dizaines de milliers de ces véhicules ont été produits exactement de la même manière. Il ne s'agit probablement PAS de quelque chose de très compliqué ou d'inhabituel, mais très probablement d'une erreur humaine ou d'un élément de maintenance. Tout comme sur une Vanagon, ou sur tout autre véhicule d'ailleurs, assurez-vous d'abord que TOUTES les tâches d'entretien régulier sont effectuées - fiches, fils, filtres, fluides - des choses qui ne durent pas éternellement de toute façon, et qu'il est probablement temps pour vous de le faire. remplacer. Mais bien sûr, il faut enfiler des trucs de qualité et les enfiler CORRECTEMENT. Si vous êtes épuisé, demandez à quelqu'un d'autre de vérifier votre travail. Nous recommandons toujours un atelier professionnel.