L'article suivant est une introduction au système de verrouillage électrique des portes Vanagon et Eurovan. Il explique le fonctionnement du système, les pannes courantes et quelques conseils de dépannage. L'école est en session ! Pour une référence visuelle, reportez-vous à Page du manuel Robert Bentley 97.163 & 97.164 pour le schéma de circuit de ce système.
Les serrures électriques des portes des Eurovans et Vanagons sont exactement les mêmes et utilisent en fait les mêmes actionneurs. Le système est purement électrique. Aucun aspirateur n’est utilisé. Le système ne dispose d’aucune sorte de « contrôle central ». C'est un système très simple et stupide. Les deux actionneurs de serrure de porte avant sont des « maîtres » et ceux de la porte coulissante et du hayon arrière sont des « esclaves ». Les maîtres sont reliés à quatre fils, un de chacun des éléments suivants : rouge (12 volts tout le temps), blanc (12 volts lorsqu'il est déverrouillé), jaune (12 volts lorsqu'il est verrouillé) et marron (terre tout le temps). Les esclaves n'ont pas le fil rouge. À l’intérieur des actionneurs se trouvent une section moteur et une section interrupteur.
VERROUILLAGE:
Lorsque l'une des portes avant est verrouillée (bouton enfoncé ou clé tournée dans la poignée de porte), la section interrupteur de l'actionneur descend et fournit l'alimentation entrante du fil rouge au fil jaune. Le circuit de fil jaune à l’intérieur de l’actionneur alimente également le moteur via une « roue logique », également à l’intérieur de l’actionneur. Le moteur à l'intérieur tourne jusqu'à ce que la roue logique coupe l'alimentation du moteur, et l'actionneur est maintenant en position verrouillée. La puissance circule vers tous les autres actionneurs via le fil jaune, vers les roues logiques à l'intérieur de chacun, faisant ainsi fonctionner les moteurs de chacun jusqu'à ce qu'ils soient tous en position verrouillée.
DÉVERROUILLAGE :
Lorsque l'une des portes avant est déverrouillée (bouton tiré vers le haut ou clé tournée dans la poignée de porte), la section interrupteur de l'actionneur monte et fournit l'alimentation entrante du fil rouge au fil blanc. Le circuit de fil blanc à l’intérieur de l’actionneur alimente également le moteur via la roue logique. Le moteur à l’intérieur tourne jusqu’à ce que la roue logique coupe l’alimentation du moteur et que l’actionneur soit maintenant en position déverrouillée. La puissance circule vers tous les autres actionneurs via le fil blanc, vers les roues logiques à l'intérieur de chacun, faisant ainsi fonctionner les moteurs de chacun jusqu'à ce qu'ils soient tous en position déverrouillée.
Échecs courants :
La panne la plus courante est un actionneur principal corrodé ou un câblage cassé dans le montant de la porte côté conducteur.
Les actionneurs principaux sont montés verticalement avec un soufflet en caoutchouc situé en haut. Le soufflet sèche et se désagrège avec le temps. De plus, ils se trouvent dans les portes d'entrée, sous les fentes des fenêtres enroulables, là où l'eau peut y accéder ; ils sont donc sujets à la corrosion. Les actionneurs esclaves, en revanche, sont situés dans la porte coulissante ou le hayon arrière ; pas de fentes de fenêtre où l'eau peut pénétrer. De plus, ils sont montés sur le côté. La rupture par corrosion n’est généralement pas un problème avec ces derniers. Les fils cassés dans le montant de la porte sont l’autre panne courante.
Lorsque le Vanagon a été introduit en 1979, aucun fil n’allait vers l’une ou l’autre des portes. Il y avait un haut-parleur sur le tableau de bord, et c'était tout pour la musique. Puis ils ont ajouté des haut-parleurs de porte : deux fils. Ensuite, ils ont ajouté des rétroviseurs électriques chauffants : six fils. Ensuite, ils ont ajouté des vitres électriques : six fils supplémentaires. Ensuite, ils ont ajouté des serrures électriques : quatre fils supplémentaires. Tout cela était une réflexion après coup ; la conception est médiocre. Les fils cassés dans le montant de la porte côté conducteur sont un problème courant. Presque tous les Vanagon auront quelques fils cassés dans cette zone.
Les Eurovans, en revanche, ont été conçus dès le départ avec tout le pouvoir, les haut-parleurs de porte, les travaux. Ainsi, la conception du câblage du montant de porte est BEAUCOUP meilleure et n’est pas aussi sujette aux pannes. Ce qui est (pas si) drôle, c'est que même si VW a réparé le conception , sur certains véhicules, ils l'ont fait exploser sur le assemblée . Un lecteur de notre site a envoyé une photo du câblage de son Eurovan 2001 (Merci Bob !). La photo montre clairement comment un employé de chaîne de montage trop zélé a installé un serre-fils à un mauvais endroit sous le tableau de bord, provoquant une torsion brusque des fils à chaque fois que la porte était ouverte et fermée, ce qui a provoqué une défaillance prématurée. Parfois, on ne peut tout simplement pas gagner !
Mode de défaillance: Le mode de défaillance le plus courant sur les Vanagons et les Eurovans est que l'un des actionneurs principaux n'est pas bon et ne fera tout simplement pas fonctionner le système lorsqu'il est verrouillé ou déverrouillé. Un autre mode de défaillance moins courant sur les Vanagons est celui où l'une des portes avant est verrouillée et le système passe en mode fantomatique de verrouillage-déverrouillage-verrouillage-déverrouillage, encore et encore. Dans ce cas, il y a généralement un fil cassé dans le faisceau de blocage de la porte conducteur ET un mauvais actionneur dans la porte passager. Voici ce qui se passe : lorsque la porte passager est verrouillée, l'interrupteur interne indique au moteur interne de l'actionneur côté passager de passer en position de verrouillage, ce qu'il fait, et l'alimentation est envoyée depuis le fil jaune. Cependant, l'alimentation ne peut pas atteindre l'actionneur côté conducteur via le fil jaune en raison d'un fil jaune cassé, de sorte que l'actionneur de la porte conducteur, toujours en position déverrouillée, continue d'envoyer de l'énergie au fil blanc. Ainsi, l'actionneur du passager essaie de se déverrouiller mais n'y parvient pas car il est corrodé, il reste donc verrouillé et continue d'envoyer de l'énergie depuis le fil jaune. Donc, maintenant les fils jaune ET blanc sont alimentés, et le système devient poltergeist. Vous devez réparer le(s) fil(s) cassé(s) et remplacer le(s) actionneur(s) défectueux.
Dépannage : vérifiez d'abord la continuité des câbles allant à l'actionneur de la porte conducteur. Si vous êtes sûr que les fils sont bons, procurez-vous simplement un nouvel actionneur et remplacez celui de la porte conducteur. Si cela ne résout pas le problème, prenez celui que vous venez de retirer de la porte conducteur et placez-le dans la porte passager. Si cela ne suffit pas, vous avez deux actionneurs défectueux et les deux doivent être remplacés.
Il y a une bizarrerie dans le système sur les Eurovans qui n'est pas le cas sur les Vanagons. Alors qu'aucune des portes avant d'un Vanagon ne se verrouille lorsqu'elle est ouverte (le bouton ne descend tout simplement pas), la porte passager d'un Eurovan volonté . Cela signifie que vous pouvez très facilement verrouillez vos clés dans le véhicule, souvent sur le contact, souvent avec le moteur tournant. Il s'agissait simplement d'un oubli de la part des ingénieurs de VW. La bonne nouvelle est que l'actionneur principal de la porte passager peut être transformé en actionneur esclave en coupant simplement le fil rouge allant à la porte passager. Désormais, la seule serrure qui fera fonctionner le système est la porte conducteur, qui ne peut pas être verrouillée lorsque la porte est ouverte. Cela signifie que pour verrouiller le système, vous devez soit avoir la clé en main, soit être à l'intérieur de la voiture avec la porte fermée. À tout le moins, je recommanderais fortement un cache-clé à vos propriétaires d'Eurovan !
L’avantage de ce système est sa simplicité et la facilité avec laquelle on peut ajouter une entrée sans clé. Tous les VW Eurovans 2001 et plus récents sont dotés d'un accès sans clé d'usine intégré directement dans la clé. Ceci était facultatif sur certains modèles Eurovans des années précédentes. GoWesty vend un système d'entrée sans clé qui peut faire fonctionner le système de verrouillage électrique des portes d'usine. Il est très peu coûteux, est livré avec des instructions spécifiques pour le câblage dans le système d'usine et nécessite une connexion réelle à seulement quatre fils du véhicule. Il est livré avec deux porte-clés d'entrée à distance et peut littéralement être installé en 20 minutes. Il peut également être programmé pour verrouiller et déverrouiller automatiquement les portes en actionnant le contacteur d'allumage si vous le souhaitez !
Si vous êtes en lock-out, un marteau fonctionne très bien pour y revenir… Bravo !