Il s'agit de deux camping-cars complets Eurovan Winnebago (EVC) de 2002. Ils sont de la même année et du même modèle, et ont exactement les mêmes suspensions. L'un d'eux est un original non modifié et l'autre comprend notre kit de suspension GoWesty, un ensemble de jantes en alliage de 16 pouces et des amortisseurs Bilstein. Les camping-cars Eurovan de type 1995 à 2000 sont en fait plus bas que les types 01-03, et la différence avec le La levée de suspension est encore plus dramatique. Alors, vous pensez probablement :
Q : Si le véhicule est censé être ainsi, pourquoi voulons-nous le changer ?
R : Parce que ce n’est PAS comme ça que ça devrait se passer, c’est pourquoi ! Continuer à lire...
Lorsque ces véhicules ont quitté l'usine VW, ils se sont assis à proximité de la façon dont ils le font APRÈS l'installation de notre kit de suspension de levage/niveau. La raison en est que lorsque ces véhicules ont quitté l’usine VW, ils ont été expédiés à Winnebago sous la forme d’une camionnette vide sans fenêtres sur les côtés – ils ont été complètement vidés. Winnebago a ensuite installé le toit ouvrant, tous les éléments de camping intérieurs et les trois fenêtres latérales. Non seulement cela a chargé le véhicule, mais comme tous les objets lourds du camping-car se trouvent du côté conducteur, le véhicule penche vers la gauche.
Pour compliquer encore les choses, la conception de la suspension avant de l'Eurovan (tous les modèles Weekender à toit rigide et à toit ouvrant également, pas seulement l'EVC) utilise des barres de torsion, par opposition aux ressorts hélicoïdaux (qui sont utilisés dans la suspension arrière). . Une barre de torsion est une longue tige d'acier qui est chargée en torsion par la suspension. Sa résistance à la torsion en fait un « ressort ». Les barres de torsion sont connues pour prendre un « jeu » au cours de la première année environ. Tous les véhicules VW et Porsche de 1948 à 1979 (et bien d'autres au-delà) étaient équipés de barres de torsion, et tous « s'installent » avec le temps. VW est bien conscient de cette caractéristique. Sur ces modèles plus anciens, les barres de torsion étaient difficiles, voire impossibles, à régler, alors que sur les Eurovans, c'est vraiment assez facile. Il est difficile de comprendre pourquoi VW n'a pas publié un bulletin d'usine pour TOUS les Eurovans demandant aux propriétaires de régler la suspension avant une fois les barres de torsion réglées. Cependant, un tel bulletin n'existe pas.
Tous ces facteurs s’additionnent pour aboutir à un véhicule qui finit par être assis trop bas à l’avant et, dans le cas d’un camping-car complet, fortement incliné vers la gauche. Presque tous les camping-cars Eurovan qui arrivent ont vu leur réservoir de GPL traîné sur quelque chose. Les supports du réservoir sont généralement très pliés et l'ensemble est placé environ 2" trop en arrière.
Il n'est pas rare de voir des modèles 2001-2003 équipés de roues de 16 pouces arriver avec des signes indiquant que le pneu avant gauche entre effectivement en contact avec l'aile. Que c'est à quel point ils sont trop bas.
En plus de cela, la qualité de conduite est sérieusement compromise. Le débattement de la suspension avant est inexistant et heurter même une modeste bosse sur la route peut donner l'impression que votre colonne vertébrale est comprimée.
Techniquement, la seule partie que vous besoin pour surélever votre EVC 01-03, il y a un coussin à ressort qui coûte 25 $ (trois d'entre eux si votre EVC est un 1995-2000, aucun si votre Eurovan n'est pas un camping-car complet), et un bon atelier d'alignement qui peut ajuster et installer le ressort tampon(s) pour niveler et relever la suspension arrière, ce qui ne prend que 30 à 60 minutes. Ces patins à ressorts arrière ne s'appliquent qu'à l'EVC, puisque seuls les camping-cars Winnebago complets ont tout l'équipement d'un côté qui les fait pencher vers la gauche. Les modèles Weekender à toit rigide ou pop-top Eurovan n'ont pas ce problème, techniquement , aucune pièce n'est requise pour les modèles non EVC.
La procédure pour la suspension avant est la même pour tous les modèles Eurovan. L'atelier d'alignement doit ajuster les barres de torsion avant pour relever la suspension avant (1 heure) et aligner l'avant (1 heure). Un alignement des quatre roues est recommandé et un atelier possédant une expérience Eurovan est fortement recommandé. Il existe un outil simple (mais spécial) requis pour régler la hauteur de la suspension avant : un atelier expérimenté le disposera. Cela vous donnera la garde au sol souhaitée. Cependant, plus la garde au sol s'accompagne d'un centre de gravité plus élevé, ce qui diminue la stabilité .
La jante en alliage 16" proposée par GoWesty pour l'Eurovan est 1-1/2" plus large que la roue montée à l'origine sur tous les modèles Eurovan 15" 1995-2000, et 1/2" à 1-1/2" plus large que la roue montée. pour tous les Eurovans 01-03. La roue que nous utilisons a également un décalage différent ou « ET », de sorte qu'elle dépasse un peu plus de chaque côté du véhicule que l'une ou l'autre des roues d'origine, ce qui augmente la « piste ». (distance entre le centre de chaque pneu, d'un côté à l'autre) du véhicule Combiné avec les amortisseurs à gaz Bilstein supérieurs, tout fonctionne. comme système pour maintenir le véhicule stable une fois levé. Tout cela doit être fait ensemble pour des raisons de sécurité, c'est pourquoi nous ne vendrons pas uniquement les pièces et informations qui permettront à un individu de faire simplement la partie de levage par lui-même.
Le kit de suspension Eurovan Camper est vendu uniquement sous forme de kit complet. Cela comprend toutes les pièces : roues, pneus, plaquettes, amortisseurs et instructions. Nous ne divisons pas le kit pour vendre les patins à ressort ou les instructions séparément. Cependant, il y a une exception à cette politique. Si vous disposez d'une documentation montrant que vous avez déjà acheté des amortisseurs et/ou des roues et pneus de 16" chez GoWesty, nous travaillerons avec vous pour la finaliser. Appelez-nous simplement.
Mise à jour :
Une question revient sans cesse à propos de ce kit : « Après avoir soulevé et nivelé mon fourgon, est-ce qu'il rentrera dans mon garage ? Nous avons donc sorti le ruban à mesurer et vérifié quelques Eurovans soulevés et nivelés. Gardez à l’esprit qu’en raison de l’affaissement du printemps, la hauteur de chaque fourgon sera légèrement différente. En moyenne, ce kit augmente la hauteur totale d'un EVC 1995-2000 de moins de 1" par rapport à sa hauteur de départ, encore moins que celle des modèles 2001-2003. "Comment est-ce possible ?" pourriez-vous demander. Eh bien, si vous regardez votre EVC sans le traitement de levage/niveau GoWesty, vous remarquerez qu'il s'incline vers la gauche et descend très bas dans le coin avant gauche. Si vous mesurez la hauteur maximale du véhicule, vous constaterez que le point le plus haut est le droit. coin arrière du sommet, dans le coin le plus en arrière. Ce qui se passe lorsque le véhicule est nivelé, c'est que ce point reste à peu près à la même hauteur, mais le reste du sommet vient à sa rencontre - en d'autres termes, c'est le cas. ne va pas plus haut, le résultat est bien plus. garde au sol (ce que vous voulez) avec presque pas plus augmentation totale de la hauteur (ce que vous ne voulez pas). Essayez-le vous-même. Sortez votre cric, faites quelques levages et vérifiez-le par vous-même. Nous l’avons fait à plusieurs reprises et nous pouvons vous le dire : ça marche ! Ainsi, si votre EVC a déjà été installé dans votre garage, il y rentrera très probablement une fois soulevé et nivelé. Il n’y a tout simplement aucun inconvénient à cette procédure : c’est la façon dont ces véhicules auraient dû provenir dès le départ !
