L'article suivant contient quelques informations générales sur quelques-uns de nos véhicules d'essai préférés. Lorsqu'il s'agit de tester des moteurs prototypes, de nouvelles pièces et des accessoires, nos Syncros aiment la rudesse. Si vous pensiez que ces choses n'étaient que des pseudo-aspirants au tout-terrain à traction intégrale, détrompez-vous. Un Syncro correctement équipé peut aller à peu près partout où il le souhaite.
Voici deux véhicules d'essai GoWesty. Le blanc a participé à six courses 24 heures de citrons événements sur piste et a remporté sa catégorie. Il a ensuite été converti en 4 roues motrices et a couru dans la NORRA Mexicain 1000 deux fois, la classe l'emporte à chaque fois. Le Vert a fait NORRA une fois, arrivant deuxième dans la même classe.
Ces deux fourgons sont équipés de différentiels à blocage/position à l'avant et à l'arrière, ainsi que d'un découpleur d'arbre de transmission. Le coupleur visqueux a été remplacé par un arbre plein . Ainsi, lorsque les trois boutons du tableau de bord sont en place, il s'agit simplement d'un fourgon 2 roues motrices ordinaire. Mais lorsque les trois boutons sont retirés et que les trois voyants verts s'allument, elle est à 100 % entièrement verrouillée : un VRAI 4 roues motrices. N'importe quelle roue peut quitter complètement le sol sans affecter la transmission du couple aux autres roues.
Les moteurs sont Waterboxers GoWesty 2,7 litres, taux de compression 10:1. Le vilebrequin est fabriqué spécialement pour ce moteur à partir d'un bloc d'acier massif, copiant fidèlement la conception du vilebrequin allemand d'origine, mais contrebalancé et avec une course augmentée de 8,5 mm à 84,5 mm. Les pistons sont une exclusivité GoWesty : des pistons JE forgés d'un diamètre de 100,75 mm, soit 6,75 mm de plus que les pistons moulés d'origine de 94 mm. Ce moteur utilise des cylindres sur mesure qui sont plus grands à l'extérieur d'environ 4 mm. Cela peut sembler trivial, mais c'est en fait l'une des choses les plus délicates dans la construction d'un waterboxer avec un alésage aussi grand. Les carters et les culasses du moteur nécessitent un usinage spécial pour s'adapter au diamètre extérieur plus grand du cylindre, ce que nous faisons dans une machine CNC. La cylindrée exacte qui en résulte est de 2 693,2 cm3 - je pense que nous allons nous arrêter là !
Le taux de compression extrêmement élevé de 10:1 et la cylindrée accrue ont nécessité l'ajout d'un capteur de cliquetis (pour protéger le moteur) et d'un échappement plus fluide. Nous avons donc retroussé nos manches et conçu un tout nouveau système de gestion du moteur . Les deux fourgons sont également équipés de notre tout nouveau système d'échappement en acier inoxydable , comprenant un silencieux à écoulement plus libre. Ces deux systèmes sont adaptables à tous les moteurs Waterboxer, un bon exemple d'ingénierie de « ruissellement » à l'œuvre !
Après des essais routiers rigoureux et des tests au dynamomètre, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une conception solide. Les moteurs de ces fourgons sont exactement les mêmes que ceux que nous proposons au grand public sur notre site Web.
L'ensemble roues, pneus et suspension est très similaire aux offres standard de GoWesty. Les roues sont les mêmes alliages de 15" x 7" que celles que nous vendons sur notre site. Les pneus sont un peu plus gros que ceux que nous vendons généralement, ce sont des 30x9,5". Les pneus de plus grand diamètre consomment une partie de la démultiplication basse nécessaire pour le tout-terrain extrême. Pour compenser, les rapports de couronne et pignon avant et arrière ont été modifiés de 4,86:1 à 6,17:1, un changement qui représente une démultiplication INFÉRIEURE de 27 %, ce qui compense largement l'augmentation de la taille des pneus. Pour remettre l'engrenage global en ligne, trois des cinq vitesses de la transmission ont également été modifiées. La vitesse basse ("grand-mère") et la première vitesse ont été laissées telles quelles :
6.03:1 — Granny et reverse — aucun changement
3.78:1 — Premier — aucun changement
1,88:1 — Deuxième vitesse, au lieu de 2,06 (8,7 % PLUS ÉLEVÉ)
1.14:1 — Troisième vitesse, au lieu de 1.23 (7,3 % PLUS ÉLEVÉ)
0,70:1 — Quatrième vitesse, au lieu de 0,85 (17,6 % PLUS ÉLEVÉ)
Tout cela dans une boîte-pont GoWesty reconstruite et un différentiel avant reconstruit, avec autant de pièces en magnésium moulé remplacées par de l'aluminium plus résistant que possible - et des essieux arrière remplacés par des essieux et des joints homocinétiques de la taille d'une Porsche 930 Turbo beaucoup plus résistants.
Vous pouvez parier que nous allons continuer à travailler sur ces fourgons pour voir ce qui casse et les réparer, mieux que neufs ! C'est un travail difficile, mais quelqu'un doit le faire. Et tout ça pour quoi, dites-vous ? Pour que nous puissions tous aller camper en toute confiance !