Cet article vous donnera tous les conseils dont vous avez besoin pour régler en toute confiance le calage de l'allumage de votre moteur boxer à eau Vanagon 1986-91 avec injection Digifant.
La poulie de courroie trapézoïdale présente sur toutes une encoche pointue et clairement visible sur la partie de la poulie la plus proche du bloc moteur. Cette encoche est le repère 5° avant le point mort haut (BTDC). Il y a une autre marque, moins visible, sur la poulie sur le prochain pic arrière (côté opposé de cette vallée de courroie trapézoïdale) plus loin du bloc. C'est le repère du point mort haut (PMH). Il ne s’agit pas d’une encoche, mais plutôt d’une dépression indistincte d’environ 10 mm de large. Lors de l'utilisation d'une lampe stroboscopique, le timing peut être vérifié en observant la proximité de l'une ou l'autre de ces marques par rapport à la ligne de séparation des moitiés du bloc moteur, qui est droite de haut en bas, directement devant la poulie.
VW dispose de deux procédures de test différentes pour vérifier le calage de l'allumage. La première est une méthode plutôt compliquée qui fait partie des « paramètres de base », qui nécessite plusieurs étapes. L'ensemble de la procédure consiste à essayer de vérifier qu'un timing de 5 degrés (+/- 3 degrés) BTDC au ralenti est atteint. L'autre est une procédure beaucoup plus simple pour vérifier 35 degrés (+/- 5 degrés) BTDC à 3 000 tr/min avec tout branché. Cette dernière est de loin la méthode la plus simple et la meilleure pour les deux raisons suivantes :
1. Il est préférable de vérifier le calage correct à 3 000 tr/min plutôt que de vérifier au ralenti car le calage est très stable à ce régime moteur et est donc beaucoup plus facile à vérifier. Le système de gestion du moteur fait varier énormément le calage au ralenti pour maintenir un ralenti fluide. C'est ce qu'on appelle la « stabilisation au ralenti » et c'est tout à fait normal. Essayer de vérifier la spécification de 5 degrés au ralenti nécessite des conjectures, car la lecture n'est tout simplement pas stable. Ce n'est pas le cas à la vérification à 3000 tr/min. Dans ces conditions, le système de gestion moteur s’appuie sur un programme défini pour déterminer le timing, et il est fluide et cohérent. Cela sera clairement évident lors de l'utilisation d'une lampe frontale : la marque ne sautera pas partout.
2. La deuxième raison de vérifier le calage à 3 000 tr/min est que non seulement le calage correct est vérifié, mais que l'avance totale est également vérifiée. La vérification de l'avance totale est bien plus importante : non seulement une avance appropriée garantit un fonctionnement plus efficace et plus propre, mais aussi parce qu'une avance totale trop importante peut entraîner de mauvaises performances, des gaz d'échappement sales et même des dommages au moteur. L'avance totale est, en fait, la seule mesure critique en matière de timing et, lorsqu'elle est correctement réglée, le timing au ralenti suivra.
Cependant (vous saviez qu'il devait y avoir un « cependant », n'est-ce pas ?), l'obstacle lors de la vérification de 35 degrés à 3 000 tr/min est qu'il n'y a pas de marque de 35 degrés sur la poulie. Pour compliquer les choses, la seule marque clairement visible sur la poulie est une marque BTDC de 5 degrés. Ainsi, vérifier 35 degrés à 3 000 tr/min demande une certaine ingéniosité, mais heureusement, nous avons rendu l'ensemble du processus assez simple.
Étape 1 : Regardez la vidéo ci-dessous.
Étape 2 : Achetez notre autocollant de jeu de synchronisation et téléchargez le modèle à 35 degrés depuis l'onglet « Instructions de placement ».
Bonne chance!