Cet article vous donnera tous les conseils dont vous avez besoin pour régler en toute confiance l'allumage de votre moteur boxer à eau de Vanagon 1986-91 équipé de l'injection Digifant.
La poulie de courroie trapézoïdale de tous les modèles présente une encoche nette et clairement visible sur la partie de la poulie la plus proche du bloc moteur. Cette encoche correspond au repère de 5° avant le point mort haut (PMH). Il y a un autre repère, moins visible, sur la poulie au sommet suivant en arrière (du côté opposé à la vallée de la courroie trapézoïdale), plus loin du bloc. C'est le repère du point mort haut (PMH). Ce n'est pas une encoche, mais plutôt une dépression indistincte d'environ 10 mm de large. Lors de l'utilisation d'une lampe stroboscopique, l'allumage peut être vérifié en observant la proximité de l'un ou l'autre de ces repères par rapport à la ligne de joint des deux moitiés du bloc moteur, qui est verticale, directement devant la poulie.
VW propose deux procédures de test différentes pour vérifier l'allumage. L'une est une méthode assez compliquée qui fait partie des "réglages de base" et qui nécessite plusieurs étapes. Toute la procédure consiste à essayer de vérifier qu'un allumage de 5 degrés (+/- 3 degrés) avant le PMH au ralenti est atteint. L'autre est une procédure beaucoup plus simple pour vérifier 35 degrés (+/- 5 degrés) avant le PMH à 3000 tr/min avec tout branché. Cette dernière est de loin la méthode la plus facile et la meilleure pour les deux raisons suivantes :
1. Vérifier l'allumage correct à 3000 tr/min est préférable à la vérification au ralenti car l'allumage est très stable à cette vitesse de moteur et est donc beaucoup plus facile à vérifier. Le système de gestion du moteur fait varier l'allumage de manière importante au ralenti pour maintenir un ralenti régulier. C'est ce qu'on appelle la "stabilisation du ralenti", et c'est tout à fait normal. Essayer de vérifier la spécification de 5 degrés au ralenti nécessite des approximations, car la lecture n'est tout simplement pas stable. Ce n'est pas le cas lors de la vérification à 3000 tr/min. Dans ces conditions, le système de gestion du moteur s'appuie sur un programme prédéfini pour déterminer l'allumage, et il est fluide et constant. Cela sera clairement évident lors de l'utilisation d'une lampe stroboscopique — le repère ne sautera pas dans tous les sens.
2. La deuxième raison de vérifier l'allumage à 3000 tr/min est que non seulement l'allumage correct est vérifié, mais l'avance totale est également vérifiée. Vérifier l'avance totale est beaucoup plus important — non seulement une avance correcte garantit un fonctionnement le plus efficace et le plus propre, mais aussi parce qu'une avance totale excessive peut causer de mauvaises performances, un échappement sale et même des dommages au moteur. L'avance totale est, en fait, la seule mesure critique en matière d'allumage et, lorsqu'elle est correctement réglée, l'allumage au ralenti suivra.
Cependant (vous saviez qu'il devait y avoir un "cependant", n'est-ce pas ?), l'obstacle lors de la vérification de 35 degrés à 3000 tr/min est qu'il n'y a pas de repère de 35 degrés sur la poulie. Pour compliquer les choses, le seul repère clairement visible sur la poulie est un repère de 5 degrés avant le PMH. Ainsi, vérifier 35 degrés à 3000 tr/min demande un peu d'ingéniosité, mais heureusement, nous avons rendu l'ensemble du processus suffisamment facile.
Étape 1 : Regardez la vidéo ci-dessous.
Étape 2 : Téléchargez le gabarit de 35 degrés.
Bonne chance !