Il y a une vidéo qui a été mise en ligne vers 2015 et qui circule toujours, dans laquelle quelqu'un pompe de la fumée sous une pression inconnue dans un corps de papillon GoWesty (alias boîtier de papillon des gaz ) et, bien sûr, hurle tout autour des arbres de papillon. Les créateurs de cette vidéo ont affirmé qu'il s'agissait d'un gros problème, que nos corps de papillon sont de la ferraille et qu'ils ne fonctionnent pas. Le test de fumée a exagéré visuellement dans une large mesure le fait que les corps de papillon fuyaient dans des conditions normales d'utilisation.
Les créateurs de la vidéo ne révèlent pas la pression appliquée, mais elle semble clairement bien supérieure à ce qu'elle serait en service réel lorsque la pression présente est inférieure à une atmosphère, ou 14,7 psi, ce qui nécessite un vide parfait. générer, ce qu'aucun moteur ne peut réaliser. De plus, en service, le vide n'est présent que sur un seul papillon latéral. Ainsi, moins de la moitié de l’arbre et des roulements sont sous vide/pression atmosphérique. Le test de fumée sous pression est une fausse piste, et pas seulement en raison d’une exagération visuelle.
La désinformation la plus importante promue ici est que toute fuite autour de l’arbre du papillon pourrait faire une différence significative dans le fonctionnement du moteur. Le fait est que même une fuite assez importante entre l’arbre de papillon et le corps de papillon serait très improbable/pratiquement impossible de provoquer des problèmes de fonctionnement notables. Les corps de papillon d'origine Volkswagen n'avaient aucun roulement, et les arbres finiraient par développer toutes sortes de pentes et de fuites massives au fil du temps. La pente entraînerait en fait des problèmes de fonctionnement, mais pas à cause du (non) problème de fuite. À l’autre extrémité de l’arbre du papillon se trouve le commutateur de position du papillon (TPS). Lorsqu'aucun accélérateur n'est appliqué, le TPS indique à l'unité de commande du moteur (ECU) que le moteur est au ralenti afin qu'il puisse passer en mode « ralenti en boucle fermée ». À plein régime, il indique à l’ECU de passer en mode « enrichissement à plein régime ». Ce qui se passe lorsque le corps de papillon s'use et que l'arbre de papillon devient trop bancal, c'est qu'il ne fera plus fonctionner le TPS de manière fiable, et c'est ce qui cause les problèmes de fonctionnement du moteur. C'est pourquoi nous avons inclus des roulements à billes dans notre conception, afin que nos corps de papillon durent pratiquement éternellement.
Alors, vous vous dites probablement : « Lucas, vous avez intitulé cet article « Boitiers papillon GoWesty : les fuites n'est pas une chose », mais la vidéo montre clairement que c'est le cas ! » Nous avons en fait repensé les arbres et les boîtiers des papillons pour accepter les joints toriques et sommes passés à un roulement complètement étanche. Nous ne l’avons pas fait parce que nous avons changé d’avis quant à savoir si la petite fuite présente ou non faisait une différence. Nous l’avons fait parce que c’était plus facile à faire que de faire lire des articles comme celui-ci pour les convaincre du contraire !
Les créateurs de la vidéo ne révèlent pas la pression appliquée, mais elle semble clairement bien supérieure à ce qu'elle serait en service réel lorsque la pression présente est inférieure à une atmosphère, ou 14,7 psi, ce qui nécessite un vide parfait. générer, ce qu'aucun moteur ne peut réaliser. De plus, en service, le vide n'est présent que sur un seul papillon latéral. Ainsi, moins de la moitié de l’arbre et des roulements sont sous vide/pression atmosphérique. Le test de fumée sous pression est une fausse piste, et pas seulement en raison d’une exagération visuelle.
La désinformation la plus importante promue ici est que toute fuite autour de l’arbre du papillon pourrait faire une différence significative dans le fonctionnement du moteur. Le fait est que même une fuite assez importante entre l’arbre de papillon et le corps de papillon serait très improbable/pratiquement impossible de provoquer des problèmes de fonctionnement notables. Les corps de papillon d'origine Volkswagen n'avaient aucun roulement, et les arbres finiraient par développer toutes sortes de pentes et de fuites massives au fil du temps. La pente entraînerait en fait des problèmes de fonctionnement, mais pas à cause du (non) problème de fuite. À l’autre extrémité de l’arbre du papillon se trouve le commutateur de position du papillon (TPS). Lorsqu'aucun accélérateur n'est appliqué, le TPS indique à l'unité de commande du moteur (ECU) que le moteur est au ralenti afin qu'il puisse passer en mode « ralenti en boucle fermée ». À plein régime, il indique à l’ECU de passer en mode « enrichissement à plein régime ». Ce qui se passe lorsque le corps de papillon s'use et que l'arbre de papillon devient trop bancal, c'est qu'il ne fera plus fonctionner le TPS de manière fiable, et c'est ce qui cause les problèmes de fonctionnement du moteur. C'est pourquoi nous avons inclus des roulements à billes dans notre conception, afin que nos corps de papillon durent pratiquement éternellement.
Alors, vous vous dites probablement : « Lucas, vous avez intitulé cet article « Boitiers papillon GoWesty : les fuites n'est pas une chose », mais la vidéo montre clairement que c'est le cas ! » Nous avons en fait repensé les arbres et les boîtiers des papillons pour accepter les joints toriques et sommes passés à un roulement complètement étanche. Nous ne l’avons pas fait parce que nous avons changé d’avis quant à savoir si la petite fuite présente ou non faisait une différence. Nous l’avons fait parce que c’était plus facile à faire que de faire lire des articles comme celui-ci pour les convaincre du contraire !