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Joint de cache-culbuteurs [Early Bus/Tous modèles Waterboxer]
Célibataire
$15.00
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Joint de cache-culbuteurs [Early Bus/Tous modèles Waterboxer]
| Product: | 113-101-481F |
|---|---|
| Works With: | 1968-1971, 1983-1991 |
| Manufacturer: | GoWesty/Quality Aftermarket |
| Availability: | Good Stock |
$15.00
Joint de cache-culbuteurs. Fabriqué à partir du matériau de qualité supérieure GoWesty Durogreen.
Compatibilité : Bus 1968-71 et Vanagon à refroidissement liquide 1983-91. Vendu à l'unité ou par paire.
Qui a dit qu'on ne pouvait pas réinventer la roue ?
Les joints de cache-culbuteurs de votre Vanagon motorisé par un waterboxer sont fabriqués dans le même liège technologique des années 1930 utilisé sur tous les moteurs de VW Coccinelle depuis 1948. C'est un choix totalement dépassé pour cette application. Non seulement le liège est très rigide au départ, mais il ne fait que durcir et devenir plus cassant avec le temps. Il rétrécit. Il gonfle. Il fait tout sauf assurer l'étanchéité ! Le résultat est un goutte-à-goutte incessant au niveau de vos cache-culbuteurs.
Voici une solution du XXIe siècle à ce problème ancestral : le joint de cache-culbuteurs réutilisable GoWesty DuroGreen en Viton. Mais nous n'avons pas simplement changé le matériau pour faire joli. Loin de là ! Au lieu d'une simple surface d'étanchéité plate comme sur le modèle d'origine, nous avons incorporé deux fines nervures en V des deux côtés pour une étanchéité encore meilleure. Nous avons également ajouté des « barrières » de positionnement/témoins sur tout le pourtour, à l'intérieur comme à l'extérieur. Ces barrières maintiennent le joint en place lors de l'installation, et la barrière extérieure empêche toute « aspiration » (un problème courant avec le modèle plat d'origine) et sert également d'indicateur visuel pour confirmer que le joint est bien en place sur tout le pourtour, éliminant ainsi toute incertitude ! Consultez l'onglet vidéo !
Les joints de cache-culbuteurs de votre Vanagon motorisé par un waterboxer sont fabriqués dans le même liège technologique des années 1930 utilisé sur tous les moteurs de VW Coccinelle depuis 1948. C'est un choix totalement dépassé pour cette application. Non seulement le liège est très rigide au départ, mais il ne fait que durcir et devenir plus cassant avec le temps. Il rétrécit. Il gonfle. Il fait tout sauf assurer l'étanchéité ! Le résultat est un goutte-à-goutte incessant au niveau de vos cache-culbuteurs.
Voici une solution du XXIe siècle à ce problème ancestral : le joint de cache-culbuteurs réutilisable GoWesty DuroGreen en Viton. Mais nous n'avons pas simplement changé le matériau pour faire joli. Loin de là ! Au lieu d'une simple surface d'étanchéité plate comme sur le modèle d'origine, nous avons incorporé deux fines nervures en V des deux côtés pour une étanchéité encore meilleure. Nous avons également ajouté des « barrières » de positionnement/témoins sur tout le pourtour, à l'intérieur comme à l'extérieur. Ces barrières maintiennent le joint en place lors de l'installation, et la barrière extérieure empêche toute « aspiration » (un problème courant avec le modèle plat d'origine) et sert également d'indicateur visuel pour confirmer que le joint est bien en place sur tout le pourtour, éliminant ainsi toute incertitude ! Consultez l'onglet vidéo !
1) Cette lèvre extérieure de notre joint de cache-culbuteurs en Viton GoWesty DuroGreen remplit deux fonctions : elle indique que le joint est correctement positionné sur tout le pourtour une fois le cache-culbuteurs enclenché, et elle sert à maintenir le joint en place lors de l'installation du cache-culbuteurs, surtout lorsque l'intervention est réalisée sur véhicule. Toutefois, elle n'a pas besoin d'être continue et peut être coupée ou entaillée si elle interfère avec un élément, empêchant ainsi le joint de reposer à plat ou de rester en place pendant la pose du cache-culbuteurs. Les photos ci-dessous montrent un exemple de ligne de moulage particulièrement marquée sur une culasse AMC. Il suffit de couper la lèvre sur le joint pour lui permettre de reposer à plat et de rester en place lors de l'installation du cache-culbuteurs. Pour les moteurs Type 1 à simple admission, la partie supérieure du joint devra être coupée. Voir le schéma ci-dessous pour savoir où couper la lèvre.
2) Le joint est fabriqué un peu plus court que le périmètre de la surface de la culasse sur laquelle il repose. C'est voulu, car un joint même légèrement trop long est quasiment impossible à installer. Avant de mettre le joint en place, étirez-le manuellement à quelques reprises jusqu'à ce qu'il s'adapte parfaitement à la surface d'étanchéité de la culasse. Vous verrez que la prochaine fois que vous retirerez le cache-culbuteurs, le joint aura pris la forme exacte de votre culasse sans jamais perdre sa souplesse.
3) Ces joints doivent être installés À SEC. Aucune colle ni aucun produit d'étanchéité n'est recommandé.
What is Viton you ask?
Well, Viton is a fluorocarbon-based fluoroelastomer. Cool! It is considered one of the best synthetic rubber materials available. It is known for its ability to withstand extreme temperatures and fluid resistance, making it the ideal material for harsh environments. It is often used in the aerospace and automotive industries where exposure to high temperatures, fuel, oil, and other chemicals is common. It is tough and durable, with great abrasion and tear resistance. It is famous for its fluid resistance and ability to withstand exposure to aggressive fuels, oils, acids, gases, hydrocarbons, and other chemicals. Viton also has a strong resistance to UV exposure, oxidation, ozone, weathering, and molds. So yeah, it is really good stuff!
The material used to make this Viton (FKM) product conforms to the following testing standards: ASTM D-2240, D-412, D-792, D-573, and D-471
At GoWesty, we know materials matter, especially when it comes to elastic polymer (“rubber”) parts. Do you ever wonder why OEM parts seem to last many years, but often the replacement parts break down in a matter of months? It’s because manufacturers had to support every part of their vehicles for at least ten years or suffer the consequences of customer dissatisfaction and ultimately loss of sales. The devil is in the details when it comes to the stuff of which parts are made. Just because it looks the same doesn’t mean it is the same! You can have two identical-looking parts in your hand and one of them might be complete junk. If you have a DuroGreen GoWesty part in your hand, you can rest assured it is made of the very best, high-quality material for the application.
We make our proprietary polymer parts green so you can tell it is a genuine, properly engineered, maximum-durability part available only from GoWesty!
Every DuroGreen product comes with a 10-year, no-hassle, 100% satisfaction guarantee.
- No-questions-asked refunds are available within the first six months. If you don’t like it, return it for a full refund.
- 10-year replacement warranty coverage applies to the original owner for any DuroGreen item that is used for the intended application.
- Coverage applies to material defects only. If a product fails within the coverage period, we’ll replace it.
- Labor and shipping fees are excluded.
Reference numbers can be OE part numbers, superseded part numbers, and compatible part numbers. We provide this information to help ensure you're getting the right part for your needs.
- 113-101-481F
- 113101481F
Proposition 65: This product may contain chemicals known to the state of California to cause cancer, birth defects, or other reproductive harm.
J
The gasket is excellent quality, I love the durogreen stuff and you can see the way its made how it goes on one way, so there is a channel on the gasket that so it can be centred on the cylinder head.
B
Awesome product
A bit trickier to get on right but see how they hold up long term.
K
Fit perfectly, no more leaks
J
Leaks B gone. No more oil saturated cork failures. Pretty easy to install but with usual obstacles to navigate around.
L
gasket
T
I like the material the gasket is made of. It's a great fit for a 2.1 mv engine
J
Simple and it works, don't complicate things.
L
Seven years after I rebuilt my engine with a Go Westy kit I had my first oil leak! After replacing my valve cover gaskets I'm good to go once again!!
E
One was leaking, so I replaced both of them one afternoon. Went smoothly with no surprises.
E
good price, no doubt they fit. is not too hard of a job