Découpleur d'arbre de transmission [Syncro Vanagon]

Découpleur d'arbre de transmission [Syncro Vanagon]

Product:	DÉCOUPLEUR-AM
Works With:	1986-1991
Manufacturer:	GoWesty

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Proposition 65: This product may contain chemicals known to the state of California to cause cancer, birth defects, or other reproductive harm.

Self-certified made in USA of U.S. and imported parts

Ce découpleur d'arbre de transmission est ce dont chaque Syncro aurait dû être équipé en usine. En fait, chaque Syncro était censé en être équipé, mais pour des raisons de réduction des coûts (nous pensons), la conception a été abandonnée au profit de l'approche de « coupleur visqueux » à traction intégrale conçue par Audi. La transmission intégrale permanente est excellente, mais totalement inutile pour une grande majorité de propriétaires de Syncro. Ce découpleur d'arbre de transmission permet au conducteur de choisir entre 2WD et 4WD à la volée à n'importe quelle vitesse via un bouton monté sur le tableau de bord. Il réduit l’usure inutile de la transmission et des pneus et améliore la capacité à effectuer des virages serrés sur des surfaces sèches. Remettez le choix entre vos mains et procurez-vous un découpleur. Consultez notre article connexe ici .

Ce kit de découpleur fonctionne avec n'importe quelle boîte-pont Syncro avec ou sans le différentiel de verrouillage arrière d'usine. Le kit s'installe en quatre heures environ avec des outils manuels simples et est accompagné d'instructions complètes et détaillées pour le travail.

Pièces supplémentaires requises : Cette page concerne uniquement le découpleur. Vous devrez également acheter un kit de boutons et d'interrupteurs, que votre Syncro soit équipé ou non du différentiel de verrouillage arrière et de la console d'interrupteurs en option.

Avez-vous le différentiel arrière verrouillable équipé en usine ?

• Si votre Syncro est équipé du coffre arrière et de la console du coffre d'usine, veuillez également acheter l' ampoule supplémentaire dont vous aurez besoin pour la console.

• Si votre véhicule n'est pas équipé d'un blocage de différentiel arrière d'usine, vous devrez également acheter et installer le système d'aspiration pour faire fonctionner le découpleur.

Ce produit est fièrement fabriqué aux États-Unis par GoWesty et bénéficie d'une garantie à vie limitée et non transférable sur les pièces et la fabrication.

Guide d'installation du découpleur d'arbre de transmission

• Une boîte combinée de 17 mm et une clé à fourche
• Deux (2) clés mixtes plates et polygonales de 13 mm.
• Cliquet avec douilles de 13 mm et 17 mm, extensions courtes et moyennes
• Tournevis cruciforme
• Pinces
• Perceuse ou outil Dremel
• Marteau souple
• Deux grandes chandelles (six tonnes fonctionnent bien) et des cales de roue
• Cric au sol
• Lampe de travail
• Huile pour engrenages de transmission ( 75x90 ) 5 litres
• Produit d'étanchéité pour bride (nous utilisons le produit d'étanchéité pour bride Wurth, pièce n° 0893574050)
• Pompe à produit ou flacon souple avec bec verseur et tuyau court
• Bac de vidange d'huile
• Outil pour bouchon de vidange et de remplissage de transmission (prise Allen mâle de 17 mm)
• Solvant, nettoyant contact, chiffons
• Manuel d'entretien Bentley fortement recommandé

Un peu plus d'histoire : l'option de découpleur n'a jamais été largement proposée par Volkswagen. Il y a eu quelques fabricants de pièces de rechange différents au fil des ans. Certains des modèles disponibles sont des copies presque exactes du design original de VW. Notre conception GoWesty est le résultat de nombreuses expérimentations sur nos propres véhicules au fil des années ; c'est le point culminant de notre expérience pratique et de notre formation en ingénierie. La conception GoWesty est très simple, ce qui garantit un service fiable à un prix très raisonnable. Nous avons investi notre argent dans des domaines où il était nécessaire, et non dans des choses qui ne sont pas nécessaires. Par exemple, chaque bride d'entraînement que nous utilisons a été méticuleusement nettoyée, puis usinée, de sorte que l'accouplement de l'arbre de transmission est garanti. Il n’y a rien de pire que d’introduire une nouvelle fonctionnalité dans votre véhicule et d’être confronté à un nouveau problème. Un autre exemple de fonctionnalité incluse (qui est un produit de l'expérience) est une bague supplémentaire entre l'arbre de découpleur et l'arbre de pignon qui permet une rotation sûre de la roue arrière sans endommager les arbres de découpleur ou de pignon. Cependant, cela NE signifie PAS que vous pouvez remorquer votre Syncro sur les roues arrière ou le faire fonctionner sur un dynamomètre de roue arrière où les roues arrière peuvent patiner par rapport aux roues avant pendant de longues périodes. CELA DOIT ÊTRE ÉVITÉ . Apprenez-en davantage sur le remorquage de votre camionnette ici .

Une charge de base est un dépôt jusqu'à ce que vos anciennes pièces soient retournées et inspectées.

Des frais de base de 1 500 $ seront remboursés au retour de l'ensemble complet du boîtier de sortie de votre boîte-pont, composé de ces composants principaux et de la valeur de chacun :

500 $ Arbre principal
250 $ Manchon d'accouplement
250 $ Bride d'entraînement d'arbre de transmission
750 $ Boîtier en fonte d'aluminium
1 500 $ Si aucun noyau n'est retourné

Si l’un de ces éléments manque, ce sont les valeurs de déduction. Lorsque tous les articles sont retournés, vous avez 95 % de chances de recevoir un remboursement à 100 %.

Pour retourner votre noyau, veuillez visiter notre portail de retour . Entrez votre numéro de commande et votre code postal, puis choisissez le retour principal pour recevoir un RMA et des instructions de retour.