Green automotive ball joint with metal bolt and nut, isolated on white background

Rotule inférieure (réglable robuste) [Bus/Vanagon]

$70.00
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Green automotive ball joint with metal bolt and nut, isolated on white background
  • Green automotive ball joint with metal bolt and nut, isolated on white background
  • Heavy-duty green and black ball joint kit with retaining clip and locking nut for vehicle suspension
  • Automotive ball joint kit with green dust cover, retainer ring, nut, and grease fitting
  • Exploded view of heavy-duty automotive ball joint with labeled parts and grease boot
  • Close-up of a metal automotive electrical connector plug with green housing and locking ring
  • Close-up of metal zerk-style grease fitting on automotive part with machined black finish
  • Hand in black glove holding black automotive part, with pliers adjusting a central brass fitting
  • Black threaded automotive ball joint stud and matching socket on white background
  • Rotule inférieure (réglable robuste) [Bus/Vanagon]
Rotule inférieure (réglable robuste) [Bus/Vanagon]
Rotule inférieure (réglable robuste) [Bus/Vanagon]
Product: GVW-251-407-187
Works With: 1968-1991
Manufacturer: Gowesty
Restock ETA: February 5, 2027
Wrench Rating: Requires a full tool set and broad mechanical knowledge.
$70.00

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Rotule inférieure (LBJ) robuste GoWesty pour tous les Bus & Vanagon. Construction entièrement en acier, entièrement réglable et graissable. Ce seront les dernières rotules inférieures que vous aurez à acheter !

Caractéristiques :
• Construction entièrement en acier ultra-robuste
• Micro-réglable pour éviter les claquements
• Graisseur à profil bas avec capuchon de protection anti-poussière DuroGreen (FKM Viton)
• Soufflet de graisse DuroGreen robuste (HNBR)
• Garantie à vie - Voir l'onglet « Garantie » pour plus d'informations

Compatible avec :
• Bus 1968-79 (remplace 211-405-371A) - (4) Quatre nécessaires par véhicule,
• Modèles Vanagon 1980-91 (2 roues motrices & 4 roues motrices) - (2) Deux nécessaires par véhicule

Remplacer une LBJ sur un Bus, ou un Vanagon 2 roues/4 roues motrices, est extrêmement laborieux. Cela nécessite le démontage de la quasi-totalité de la suspension avant. C'est tellement coûteux en main-d'œuvre que vous ne voulez pas payer un mécanicien 150 $/h ou plus pour le refaire... encore et encore.

C'est le problème de toutes les autres rotules sur le marché : vous tombez sur un nid-de-poule de taille raisonnable et clac clac clac fait votre suspension. Le capuchon relativement souple et les pièces internes en plastique malléable ne supportent qu'un bon choc — et c'est fini. Cela ne tombera probablement pas complètement en panne (même si cela peut arriver aussi), mais le bruit qui s'ensuit est exaspérant. C'est pourquoi nous avons conçu la rotule inférieure entièrement en acier GoWesty.

Cette rotule n'a rien de souple ou de malléable. Elle peut encaisser choc après choc après choc sans le moindre clac. Éprouvées et fiables sur des milliers de kilomètres lors de la NORRA Mexican 1000, ces LBJ sont pratiquement indestructibles. De plus, ces rotules sont également graissables. Prenez une Buse d'angle droit pour pompe à graisse pour un accès plus facile au graisseur à profil bas (nécessaire pour Syncro) ou remplacez simplement le graisseur à profil bas fourni par un graisseur standard (inclus). Consultez les instructions PDF.

Intervalle d'entretien : Nous recommandons de graisser ces rotules tous les 3500-5000 miles. Le faire lorsque vous changez l'huile est un excellent moyen de s'en souvenir !

Important : Ne serrez pas l'écrou au-delà du couple spécifié ! La spécification d'usine est de seulement 74 lb-pi. N'utilisez jamais d'outils à percussion pour serrer l'écrou.

Note importante : Les axes (la pièce sur laquelle se visse le gros écrou) de ces rotules entièrement métalliques sont beaucoup plus durs que ceux des rotules ordinaires. Cela les rend très résistants à l'usure, mais les rend également plus sensibles au sur-serrage. Il n'est jamais une bonne idée d'utiliser une clé à percussion pour serrer une rotule, mais il est particulièrement important de ne pas le faire avec ces rotules. N'UTILISEZ PAS DE CLÉ À PERCUSSION pour serrer ces rotules inférieures. Vous pouvez utiliser une clé à percussion pour faire asseoir la conicité de l'axe (arrêter de tourner), mais une fois que l'axe a cessé de tourner : ARRÊTEZ et utilisez une clé dynamométrique pour les serrer jusqu'à la spécification d'usine de 74 lb-pi.
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JoeyP

Nice outside the box thinking. Looking forward to how well these hold up. Better fit than some stock type units.

JoeyP review photo JoeyP review photo JoeyP review photo
J
Jim V.
Lower ball joint install

Installed as expected, especially nice with GW tool.
Seems great quality but I do wonder about waterproof ability with the green neoprene adjustment cover (coated it all with Fluid Film).
The snap ring was a little tricky with the wider width portion so ya have to think it thru.

J
Joel S.
Not suitable for a synchro

I've attempted to install these ball joints on an 86 syncro Vanagon. They are TOO close to the axle boot. The dust cover touches the boot. Not good. They also have to be adjusted every 3-5k according to instructions. Requires disassembly the front end. Not good. I waited to long to install these to return them.

Hi Joel, thanks for your recent feedback. We now offer a low-profile dust cap for those joints, so there is no interference with the CV joint body and boot. Also, the joints do not require adjustment every 3-5k, just checking for play and greasing. Both standard maintenance checks can be quickly and easily performed with the joints installed. No need for any front-end disassembly. If you haven't yet returned them, I encourage you to give them another chance. All the best, GoWesty.

S
Stephen D.
False advertising

I ordered these heavy duty lower ball joints in August. They did not come with the HNBR grease boots. The LBJ is advertised with a Heavy Duty Duro Grren grease boots. Gowesty did not offer to make things right when I contacted them. I could return them and pay the shipping. For their mistakes

D
David G.
Lower ball joint

10-fold increase in driving quality after installing these!

M
Matthew B.
Finally, a good balljoint!

I am doing a complete "frame-off" restoration of my 1987 2WD Westfalia with Subaru conversion and had been looking for excellent quality parts for it. I had bought another brand of ball joint a few years ago, after exhaustive research, in anticipation of doing the restoration. I was never really happy with that choice, but it seemed to be the best of a few mediocre choices. Now that this ball joint is available, I bought it as soon as I saw it. I look forward to installing these in my "soon to be", restored Westfalia.

J
John S.
Great For Now

As I was fighting to installing the extra wide circle clip I was telling my son how impressive the ball joint is. He pointed out that most ball joints go bad because the rubber boot gets a hole in it. He is absolutely correct, and the lifetime warrantee doesn't cover the boot, nor is there a replacement boot available. If I had to do it over I would save some money and just purchase the regular ball joint.

Hi John, the beauty of our HD ball joint is that it does not have any plastic inside. All original and aftermarket reproductions have internal plastic that deforms and introduces play. With regards to the Vanagon, lower ball joints typically never fail - even with tremendous amounts of dirt getting inside. They simply get loose and sloppy, but they don't fail. Our all-metal joints are easily disassembled, cleaned, re-greased, and are fully adjustable to remove play. Original-style lower ball joints are sealed and unservicable. We are absolutely confident you'll appreciate the upgrade in the long run.

E
Erick D.
Resistant

This is a high quality product. Huge difference After installation and proper alignment. I highly suggest to replace all suspension bushings at once ( for better performance)