Expédition : Ces moteurs sont expédiés uniquement par transporteur routier. Plus l'adresse de destination est proche de nos installations en Californie, plus le coût du transport sera faible. Si un chariot élévateur ou un quai de déchargement est disponible, veuillez choisir l'option de transport sans hayon élévateur. Si aucun chariot élévateur n'est disponible, veuillez choisir l'option avec hayon élévateur. Si la mauvaise option de transport est choisie, un supplément pouvant aller jusqu'à 95 $ pour un camion avec hayon élévateur sera ajouté aux frais d'expédition. Veuillez vérifier auprès de votre installateur local avant de finaliser votre commande en ligne. De plus, il y a un supplément de 100 $ pour les livraisons résidentielles.

Si vous résidez au Canada, veuillez cliquer ici pour obtenir des informations importantes sur le courtage.

POUR LES CLIENTS INTERNATIONAUX : VEUILLEZ CLIQUER ICI POUR ENVOYER UN E-MAIL À NOTRE DÉPARTEMENT COMMERCIAL AFIN D'OBTENIR UN DEVIS D'EXPÉDITION RAPIDE ET PRÉCIS POUR VOTRE COMMANDE DE MOTEUR.

Échange : POLITIQUE DE CONSIGNE DE 1500 $ : Nos moteurs sont vendus sur une base d'échange. Nous attendons qu'un moteur similaire à celui que vous avez acheté nous soit retourné. Par exemple, vous ne pouvez pas retourner un bloc moteur 1,9 litre pour l'achat d'un moteur 2,1 litres et espérer récupérer la totalité de la caution de 1500 $. Nous déduisons les montants suivants du remboursement de la consigne : blocs moteur : 750 $, ou au prorata des réparations nécessaires. Goujons de culasse : 50 $ par goujon jusqu'à un maximum de 750 $. Vilebrequin : 250 $. Bielles : 50 $/chacune (et ainsi de suite pour chaque composant). Ainsi, par exemple, si votre bloc moteur est hors d'usage (c'est-à-dire trop piqué), mais que le reste des pièces est en bon état, vous recevrez un remboursement de 250 $. Si tout est en bon état, sauf que tous les goujons de culasse doivent être remplacés, vous récupérerez 250 $. Ou, si vous ne nous retournez aucun moteur, vous perdrez la totalité de votre consigne de 1500 $. Consultez notre fiche de retour de consigne.

Veuillez lire l'article suivant : « Consigne moteur : un mal nécessaire »

INFORMATIONS SUR LES ÉMISSIONS : Ce moteur Gowesty 2450 cm³ (GVW-2450) a reçu un décret officiel du California Air Resources Board (CARB) n° D-786-3 et est homologué pour la pollution dans les 50 États américains.

NOTE : Ce moteur « long block » Waterboxer reconditionné est conçu pour les Volkswagen Vanagon de 1986 à 1991 équipées à l'origine d'un moteur Waterboxer code MV, doté d'un système d'injection Bosch Digifant et de tous les composants de contrôle des émissions d'origine du constructeur. Cet article est un long block uniquement et n'inclut aucun composant d'injection ou de contrôle des émissions, tous nécessaires pour compléter l'assemblage moteur complet. Il incombe à l'installateur de s'assurer que tous les composants d'injection et de contrôle des émissions sont présents et en bon état de fonctionnement. Tous les réglages doivent être effectués conformément aux spécifications d'origine du constructeur afin de garantir la conformité aux réglementations sur les émissions.

Tous nos moteurs reconditionnés reçoivent les pièces et traitements suivants :
• Blocs moteur usinés si nécessaire
• Heli-coil installé sur le bloc pour éviter les fuites d'huile au bouchon de vidange
• Nouveaux goujons de culasse si nécessaire
• Vilebrequin usiné si nécessaire (sauf 2700 cm³)
• Bielles reconditionnées et installées avec précision (sauf 2450 cm³ et 2700 cm³)
- Pied de bielle réusiné et ajusté sur mesure à chaque tourillon
- Tête de bielle rebaguée avec une bague exclusive GoWesty fabriquée sur mesure
- Longueur ajustée pour une hauteur de piston correcte et équilibrée entre elles
- Boulons de bielle remplacés par des boulons OEM non extensibles
- Équilibrées entre elles et de bout en bout
• Arbre à cames rectifié avec profil personnalisé GoWesty
- Basé sur un arbre à cames neuf, avec angle de came de 108 degrés
- Garanti conforme aux tests d'émissions à l'échappement dans les 50 États
- Profil choisi pour un ralenti stable et un couple à bas régime
• Nouveaux poussoirs hydrauliques
• Nouvelles vis de réglage de culbuteur
• Nouveaux roulements : vilebrequin, bielles et arbre à cames
• Nouvelle pompe à huile gros débit, couvercle VW d'origine allemande usiné et écrous d'étanchéité spéciaux d'origine
• Nouveaux pistons forgés exclusifs GoWesty
- Forgés exclusivement pour GoWesty par JE Pistons, États-Unis
- Conception moderne à « jupe courte »
- Têtes de piston revêtues de céramique
- Jupes revêtues de disulfure de molybdène (« moly »)
• Cylindres d'origine « éprouvés », alésés avec précision et rodés au diamant (sauf 2700 cm³)
• GoWesty N'UTILISE PAS les culasses d'origine allemandes (cliquez ici pour l'histoire complète des culasses)
- Nous utilisons uniquement des culasses AMC (fabriquées en Espagne)
- Coulée beaucoup plus robuste que les culasses allemandes d'origine
- Culasses reconstruites comme neuves
- Entièrement démontées
- Toutes les soupapes décapées
- Soupapes d'admission et d'échappement de haute qualité, type OEM
- Conduit d'admission et d'échappement ébavurés, rectification de siège de soupape quatre angles avec précision
• Nouvelle pompe à eau de qualité OEM, marque GRAF
• Nouveau kit de support d'alternateur amélioré GoWesty
• Poulie de courroie trapézoïdale, tube de refroidissement en X, durite de raccordement et coude en acier installés
• Nouveaux manocontacts de pression d'huile corrects installés à leurs emplacements d'origine
• Refroidisseur d'huile nettoyé installé (applications 2,1 L uniquement)
• Volant moteur ou plateau oscillant usiné installé et jeu axial du vilebrequin réglé correctement
• Couvre-culasses, collecteurs d'admission et plénum repeints et installés (échange)
• Entraînement de distributeur installé dans la position correcte
• Bougies d'allumage correctes installées avec graisse anti-grippante
• Mis en caisse et prêt à expédier