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Moteur GoWesty 2700cc
1986-1991 / Manuel
$9,800.00
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Moteur GoWesty 2700cc
| Product: | GVW-2700 |
|---|---|
| Works With: | 1986-1991 |
| Manufacturer: | GoWesty |
| Wrench Rating: |  Requires professional-level tools, talent and experience.
|
$9,800.00
Charge de base du moteur Waterboxer:
$1,500.00
Frais de caisse du moteur:
$350.00
C'est la haute saison ! Délai d'expédition actuel : 6 à 8 semaines.
Nous sommes très heureux de vous proposer notre option « waterboxer » ultime : le 2700.
Le moteur 2700 est, sans conteste, la conception de moteur la plus performante, la plus fiable, la plus durable et, de loin, la plus minutieusement testée que nous proposons. Le seul inconvénient de ce moteur (par rapport aux autres moteurs que nous offrons) est tout simplement son coût.
Les pièces et l'usinage exclusifs à GoWesty, spécialement conçus pour le moteur 2700 — afin qu'il puisse produire de manière fiable environ le double de la puissance et du couple du moteur 2100 d'origine — ainsi que le kit GW-EFI requis pour ce moteur, expliquent son prix élevé. On nous demande souvent : « Quel moteur est le meilleur choix ? » Notre réponse est toujours la même : si vous en avez les moyens, le 2700 est le meilleur choix pour votre Vanagon !
Notre 2700 a participé six fois aux épreuves d'endurance des « 24 Hours of LeMons ». Il a également pris part à six reprises au NORRA Mexican 1000, un rallye tout-terrain éreintant qui traverse toute la péninsule de Baja, ainsi qu'à deux reprises au NORRA 500. Le 2700 n'a jamais failli et a remporté sa catégorie à chacune de nos participations.
Non seulement le 2700 a fonctionné à merveille dans des conditions de course, mais nous avons également conduit les vans jusqu'au lieu des événements et pour en revenir ! Les épreuves de Baja, en particulier, étaient très exigeantes : six cent cinquante kilomètres (400 miles) sur autoroute de Los Osos jusqu'à la ligne de départ à Ensenada, puis près de 2000 à 2250 kilomètres (1200-1400 miles) de course tout-terrain à fond, et enfin plus de 2250 kilomètres (1400+ miles) pour revenir à Los Osos depuis la ligne d'arrivée à Cabo !
En effet, nous avons essayé de casser ce moteur de toutes les manières possibles, et nous avons échoué lamentablement ! Le GoWesty 2700 est sans aucun doute le moteur GoWesty le plus éprouvé que nous ayons à offrir !
Spécifications de puissance du moteur haute performance GoWesty 2700cc :
• Taux de compression 10:1, avec 162 ch et 267 N.m (197 ft-lbs) de couple lorsqu'il est équipé de notre GW-EFI.
• 80 % de puissance en plus et 82 % de couple en plus (surface sous la courbe de couple) que le moteur VW 2100cc d'origine.
Tout ce qui est inclus dans l'onglet « Spécifications moteur » plus ce qui suit :
• Vilebrequin flambant neuf en acier forgé sur mesure, entièrement contrebalancé, avec une course de 84,5 mm
• Bloc-moteur et culasses spécialement modifiés pour accepter le vilebrequin à course plus longue et les cylindres à alésage plus large
• Gicleurs d'huile de refroidissement de piston (type Porsche)
• Jeu de bielles forgées flambant neuf avec boulons ARP neufs
• Pistons forgés et revêtus de 100,75 mm de marque JE, fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Cylindres en acier de 100,75 mm, fabriqués sur mesure aux États-Unis
• Profil d'arbre à cames exclusif spécifiquement pour ce moteur
• Soupapes d'admission et d'échappement plus grandes
• Conduits d'admission et d'échappement usinés CNC
• Culbuteurs à rapport 1,25:1 flambant neufs
• Refroidisseur d'huile flambant neuf de type OEM
• Volant moteur flambant neuf usiné avec précision CNC
Exigences obligatoires pour le fonctionnement et la couverture complète de la garantie :
• Système de gestion moteur GoWesty (GW-EFI)
• Carburant 91 d'octane minimum*
*GoWesty recommande l'indice d'octane le plus élevé possible, même si votre moteur est conçu pour fonctionner avec un indice inférieur. Le 2700cc DOIT impérativement utiliser du 91 d'octane minimum. Les autres moteurs peuvent fonctionner avec un indice inférieur. Il n'est JAMAIS mauvais d'utiliser un carburant avec un indice d'octane supérieur au minimum recommandé, alors qu'utiliser un indice inférieur peut entraîner une défaillance catastrophique du moteur. Le carburant est tellement coûteux aujourd'hui que la différence de pourcentage entre l'indice le plus bas et le plus élevé est presque négligeable. En résumé : il n'est tout simplement pas logique d'utiliser du carburant à indice d'octane inférieur !
Directives de rodage : Tous les moteurs Waterboxer
Expédition : Ces moteurs sont expédiés uniquement par transporteur routier. Plus l'adresse de destination est proche de notre site en Californie, plus le coût du fret sera bas. Si un chariot élévateur ou un quai de chargement est disponible, veuillez choisir l'option de transport sans hayon élévateur. Si aucun chariot élévateur n'est disponible, veuillez choisir l'option avec hayon élévateur. Si la mauvaise option de transport est choisie, un supplément pouvant atteindre 95 $ pour un camion avec hayon élévateur sera ajouté au coût d'expédition. Veuillez vérifier avec votre installateur local avant de finaliser votre commande en ligne. De plus, un supplément de 100 $ s'applique pour les livraisons résidentielles.
Si vous habitez au Canada, veuillez cliquer ici pour obtenir des informations importantes sur le courtage.
POUR LES CLIENTS INTERNATIONAUX : VEUILLEZ CLIQUER ICI POUR ENVOYER UN E-MAIL À NOTRE SERVICE COMMERCIAL AFIN D'OBTENIR UN DEVIS D'EXPÉDITION RAPIDE ET PRÉCIS POUR VOTRE COMMANDE DE MOTEUR.
Consigne : POLITIQUE DE CONSIGNE DE 1500 $ : Nos moteurs sont vendus sur la base d'un échange. Nous attendons qu'un moteur similaire à celui que vous avez acheté nous soit renvoyé en échange. Par exemple, vous ne pouvez pas renvoyer un bloc-moteur waterboxer 1,9 litre en échange de l'achat d'un moteur 2,1 litres et espérer récupérer la totalité de la consigne de 1500 $. Nous déduisons les montants suivants du remboursement de la consigne : Carter moteur : 750 $ ou partie, selon les besoins en réparation. Goujons de culasse : 50 $ par goujon jusqu'à un maximum de 750 $. Vilebrequin : 250 $. Bielles : 50 $ chacune (et ainsi de suite pour chaque composant). Par exemple, si votre carter moteur est inutilisable (c'est-à-dire trop piqué), mais que le reste des pièces est en bon état, vous recevrez un remboursement de 250 $. Si tout est en bon état, à l'exception du remplacement nécessaire de tous les goujons de culasse, vous récupérerez 250 $. Ou, si vous ne renvoyez aucune consigne, vous perdrez la totalité de votre consigne de 1500 $. Consultez notre feuille de retour de consigne.
Veuillez lire l'article suivant : « La consigne moteur : un mal nécessaire »
Garantie : Garantie écrite de 48 mois ou 77 000 km (selon la première éventualité) sans frais. Nous proposons également une extension de garantie moteur pour une couverture accrue. Cliquez ici pour lire le texte intégral de notre garantie. Ce moteur nécessite le système de gestion moteur GoWesty (GW-EFI) et du carburant 91 d'octane. La garantie ne couvre pas les dommages internes au moteur dus à la détonation, qui pourrait être causée par le système d'injection Digifant et/ou par l'utilisation d'un carburant de mauvaise qualité.
NOTE IMPORTANTE : Les défaillances du moteur dues à l'injection Digifant, à un carburant à faible indice d'octane, à une installation incorrecte, à une surchauffe, à un calage incorrect, à un manque d'huile, à une huile contaminée, à des additifs d'huile, à un abus manifeste, etc., ne seront pas couvertes par la garantie. GoWesty recommande vivement de remplacer l'ensemble de votre système de refroidissement ; ce moteur n'est pas garanti contre les dommages résultant d'une surchauffe. Veuillez lire cet article pour plus d'informations.
Politique d'annulation : Nous investissons beaucoup de temps et d'énergie dans l'emballage de votre moteur reconditionné. Si vous achetez un moteur chez nous — et décidez ensuite d'annuler la commande dans les 30 jours — nous vous rembourserons intégralement, moins les frais de transport et des frais de restockage de 5 %. Si vous décidez d'annuler votre commande après 30 jours, notre politique de remboursement standard s'applique (vous pouvez la consulter en cliquant ici).
NOTE IMPORTANTE : Les défaillances du moteur dues à l'injection Digifant, à un carburant à faible indice d'octane, à une installation incorrecte, à une surchauffe, à un calage incorrect, à un manque d'huile, à une huile contaminée, à des additifs d'huile, à un abus manifeste, etc., ne seront pas couvertes par la garantie. GoWesty recommande vivement de remplacer l'ensemble de votre système de refroidissement ; ce moteur n'est pas garanti contre les dommages résultant d'une surchauffe. Veuillez lire cet article pour plus d'informations.
Politique d'annulation : Nous investissons beaucoup de temps et d'énergie dans l'emballage de votre moteur reconditionné. Si vous achetez un moteur chez nous — et décidez ensuite d'annuler la commande dans les 30 jours — nous vous rembourserons intégralement, moins les frais de transport et des frais de restockage de 5 %. Si vous décidez d'annuler votre commande après 30 jours, notre politique de remboursement standard s'applique (vous pouvez la consulter en cliquant ici).
INFORMATIONS SUR LES ÉMISSIONS : Ce moteur Gowesty 2700cc (GVW-2700) a reçu un décret exécutif officiel du California Air Resources Board (CARB) #D-786-3 et est conforme aux normes antipollution dans les 50 États.
NOTE : Ce moteur waterboxer reconditionné en version « long block » est conçu pour les Volkswagen Vanagon 1986-1991 initialement équipés d'un moteur waterboxer code MV, munis d'un système d'injection Bosch Digifant et de tous les composants de contrôle des émissions d'origine du constructeur. Cet article est un « long block » uniquement et ne comprend aucun composant d'injection ou de contrôle des émissions ; ceux-ci sont nécessaires pour compléter l'assemblage complet du moteur. Le kit de remplacement des composants GW-EFI de GoWesty est également requis. Il incombe à l'installateur de s'assurer que tous les composants d'injection et de contrôle des émissions sont présents et en bon état de fonctionnement. Tous les réglages doivent être effectués conformément aux spécifications d'origine du constructeur pour assurer la conformité aux réglementations sur les émissions.
Tous nos moteurs reconditionnés bénéficient des pièces et traitements suivants :
• Carter moteur (bloc), usiné selon les besoins
• Filet rapporté (Heli-coil) installé dans le carter pour éviter les fuites d'huile au niveau du bouchon de vidange
• Nouveaux goujons de culasse selon les besoins
• Vilebrequin usiné selon les besoins (sauf 2700cc)
• Bielles reconditionnées et installées avec précision (sauf 2450cc & 2700cc)
- Grand pied de bielle redimensionné et ajusté sur mesure à chaque tourillon
- Petit pied de bielle réalésé et ajusté avec une bague de piston standard selon les spécifications d'usine
- Longueur appariée et réglée à la longueur d'usine
- Boulons de bielle remplacés par des boulons OEM sans allongement
- Équilibrées entre elles, et de bout en bout, selon les spécifications d'usine ou mieux
• Arbre à cames rectifié avec un profil personnalisé GoWesty
- Garanti conforme aux tests d'émissions à l'échappement dans les 50 États
- Profil sélectionné pour un bon ralenti et un couple à bas régime
• Nouveaux poussoirs hydrauliques
• Nouveaux capuchons de vis de réglage de poussoir - selon les besoins
• Tous les roulements sont neufs : paliers de vilebrequin, bielles et arbre à cames
• Nouvelle pompe à huile à haut débit, usinée pour créer un jeu avec le couvercle et accepter un joint torique, installée avec des boulons au lieu d'écrous
• Nouveaux pistons coulés exclusifs GoWesty
- Coulés exclusivement pour GoWesty par Silv-O-Lite Pistons, USA (sauf 2450cc & 2700cc)
- Conception « slipper skirt » (jupe courte) de pointe
- Jupes revêtues de disulfure de molybdène (« moly »)
- Revêtement de pointe anti-friction et de contrôle du jeu sur les jupes
• Cylindres alésés avec précision et rodés au diamant dans une plaque de couple exclusive GoWesty
• GoWesty N'UTILISE PAS les culasses allemandes d'origine (cliquez ici pour l'histoire complète des culasses)
- Nous utilisons uniquement des moulages de culasse de marque AMC (fabriqués en Espagne)
- Moulage beaucoup plus robuste que les culasses allemandes d'origine
- Soupapes d'admission et d'échappement de haute qualité de style OEM
- Conduits d'admission et d'échappement ébavurés, rodage de soupape de précision à quatre angles
- Soupapes d'admission et d'échappement de qualité OEM allemande
• Nouvelle pompe à eau de marque GRAF de qualité OEM
- Installée avec des boulons au lieu de goujons pour un remplacement plus facile
• Nouveau kit de support d'alternateur amélioré GoWesty
• Poulie de courroie trapézoïdale, tube en X de refroidissement, tuyau de raccordement et coude en acier installés
• Nouveaux capteurs de pression d'huile corrects installés à leurs emplacements d'origine
• Refroidisseur d'huile nettoyé installé (applications 2.1 uniquement)
• Volant moteur ou plateau flexible reconditionné installé, et jeu axial du vilebrequin correctement réglé
• Couvre-culasses, collecteurs d'admission et plénum repeints et installés (échange)
• Entraînement de distributeur installé dans la position correcte
• Bougies d'allumage correctes installées avec de la graisse anti-grippage
• Mis en caisse et prêt à expédier
Moteur GoWesty 2700cc Wrench Rating
- Pro — Requires professional-level tools, talent and experience.
All Wrench Ratings
Plug 'n' Play — Requires no or basic hand tools and no mechanical knowledge.
Handy — Requires some hand & power tools and minimal mechanical knowledge.
DIY — Requires a full tool set and broad mechanical knowledge.
- Pro — Requires professional-level tools, talent and experience.
Proposition 65: This product may contain chemicals known to the state of California to cause cancer, birth defects, or other reproductive harm.
K
Our 1987 Vanagon Westfalia had 127,000 miles on it in Alaska! Ran great as Alaskans drive different and there are less traffic! On a trip to the lower 48 we experienced aggressive drivers and made the decision to get more torque and horsepower! We looked deep and studied all the options! After years of thoughtful investigation we determined there was only one clear option for us! So again we drove to the lower 48 and bought a 2700 GW motor and GW EFI!
It was installed by Westy Werks near GW and recently finished its 1000 Mike check up. We decided to start the fun stage and drove to Death Valley, Zion and other National Parks this late winter! The Vanagon ran soooo incredibly awesome we could not share our experiences!
It is a game changer, the torque, horsepower, and the confidence, even uphill! Yes uphill speed was unbelievable, even fully loaded with Birgin River Spring water from Zion!
If you are even thinking of this change, do it! Feel free to ask questions, we are easy to find!
K&K Ward
We are thrilled to hear of your experience with our 2.7 & EFI! Feedback like this puts fuel in our collective tanks, and reminds us that our efforts are changing lives out there in Westy-land! Safe travels.
J
My experience this far with the 2.7 GW engine.. took about 1.5 weeks for assembly, and about a week for delivery..not bad! Engine comes in a super protective crate. I have the EFI system on my 2.7…if you don’t have the EFI system on your 2.7, GW will not warranty the engine. Thus far 70 miles in no issues…the only weird thing is the idle kind of sucks.. it has a hard start and idle wanders when cold. After full warm up it starts up well and idles nicely. Driving experience: it’s still very early to tell because I’m being careful with the break-in period.. but..it’s a much more confident engine then my tired 2.1. I was driving into heavy wind yesterday and the van was holding 60 w/o blinking, in 4th gear, without much throttle applied..… it was amazing…I feel the van will finally drive the way I need it too.. it’s still very early on this engine, but I’d like to be able to offer help to anyone considering this option..Look up my profile on IG: The Van Camper. Finally, I haven’t received my core refund yet…im not sure how it’ll do because the engine is torn down and inspect red and your paid back depending on its condition..typically I’ve heard people get a little less then half of the core money back..I will update this review with a 6 month review or reach out to me if you want..
K
Absolute game changer. Now have plenty of power at all the right RPMs that the original 2.1 had. Looked at other options but they all have downsides and the torque readily available like the stock engine had. Have this in a Syncro and for wheeling it's perfect. Best part is it's basically the stock engine still. Would do same engine again if I had to, zero complaints.